El Pla Auto+ ja té lletra petita i arriba per ocupar el buit que ha deixat el Moves III a Espanya. Aquest nou programa d'incentius a la compra de vehicles elèctrics i híbrids endollables aspira a reactivar les matriculacions el 2026, en un moment en què el mercat feia mesos que estava pendent de saber quins ajuts seguirien vigents i sota quines condicions.
Tot i que la tramitació administrativa encara s'ha de completar, el Govern ha concretat les bases de funcionament, els imports màxims i els requisits daccés. Els ajuts seran retroactives des de l'1 de gener de 2026, de manera que els qui hagin comprat un cotxe electrificat des d'aquesta data podran beneficiar-se quan s'obri la convocatòria oficial, previsiblement cap a finals de la primavera.
Un relleu del Moves III amb 400 milions i gestió centralitzada…
El Pla Auto+ s'emmarca dins del Pla Espanya Auto 2030, l'estratègia conjunta del Govern amb el sector de l'automoció per accelerar l'electrificació del parc. Aquesta nova línia de subvencions comptarà amb una dotació de 400 milions d'euros per al 2026 i suposa el relleu directe de les ajudes del Moves III, que van expirar el 31 de desembre de 2025.
Una de les grans diferències davant de l'esquema anterior és que la gestió serà estatal i centralitzada. Les comunitats autònomes deixen de repartir i tramitar els fons, de manera que totes les sol·licituds acudiran a una única “bossa” nacional. La intenció declarada de l'Executiu és simplificar processos, homogeneïtzar terminis i evitar situacions en què unes autonomies esgotaven ràpidament el pressupost mentre que altres seguien tenint romanents.
A més, el pla es coordinarà amb les regions, però la finestreta única dependrà directament del Ministeri d'Indústria, que també serà l'encarregat de publicar les bases definitives i la convocatòria. El procediment es tramitarà per la via durgència, encara que les estimacions sectorials apunten que el BOE no recollirà la convocatòria fins a finals de maig o principis de juny, sempre que els informes preceptius no introdueixin més retards.
Retroactivitat de les ajudes i encaix amb altres programes…
El disseny del Pla Auto+ intenta tancar el buit d'ajuts de començament d'any. Tot i que la convocatòria encara no està operativa, s'ha confirmat que totes les compres de vehicles elegibles realitzades des de l'1 de gener del 2026 computaran a efectes de subvenció. Això permetrà cobrir els que van decidir no paralitzar la seva decisió de compra malgrat la manca de certesa normativa.
Aquests ajuts a l'adquisició de vehicles es complementen amb la pròrroga de la deducció del 15% a l'IRPF per la compra de vehicles electrificats i per la instal·lació de punts de recàrrega, una mesura que el Govern ha inclòs de nou a l'anomenat escut social. Aquesta deducció, amb límit de 3.000 euros a la base de deducció, haurà de ser ratificada pel Congrés, cosa que manté cert marge d'incertesa després del rebuig previ a un decret similar el 27 de gener.
En paral·lel, el Pla Auto+ s'integra amb altres línies del Pla Espanya Auto 2030, Com el Mous Corredors -orientat a la infraestructura de recàrrega pública a la carretera- i els fons del PERTE del vehicle elèctric, destinats a reforçar la cadena industrial. Entre totes les peces, es pretén configurar un paquet de més de 1.200 milions d'euros per renovar el parc, desplegar carregadors i donar suport a la indústria.
Quins vehicles es poden acollir al Pla Auto+
El programa es dirigeix de forma exclusiva a vehicles amb etiqueta ZERO de la DGT, per la qual cosa deixa fora híbrids no endollables ia models de combustió convencional. L'àmbit d'aplicació inclou diferents tipus de vehicles lligats a la mobilitat elèctrica:
- Turismes M1: cotxes de fins a nou places, considerats el focus principal del programa en ser el gruix del mercat particular.
- Comercials lleugers N1: furgonetes i camions lleugers de fins a 3,5 tones, claus per a flotes urbanes i repartiment d'última milla.
- Motocicletes elèctriques L3e, L4e i L5e: amb velocitat de disseny superior a 45 km/h, potència mínima de 3 kW i almenys 70 km d'autonomia.
- Quadricicles lleugers L6e i pesats L7e: des de microcotxes urbans de baixa potència fins a quadricicles pesants per a ús professional.
Podran entrar tant vehicles nous com a unitats ja matriculades a partir de l'1 de gener del 2026 a Espanya, sempre que s'adquireixin a través de concessionaris oficials, punts de venda autoritzats o contractes de rènting i lísing canalitzats per empreses habilitades. El preu de referència serà el de factura sense impostos i descomptant prèviament les promocions comercials aplicada per la marca o el comerç.
Límits de preu i exclusió de l´alta gamma…
Per contenir el cost pressupostari i focalitzar el suport en models de preu més contingut, el Pla Auto+ fixa sostres de preu diferents segons la categoria. En el cas dels turismes M1, el preu màxim subvencionable serà de 45.000 euros sense impostos. Tot aquell cotxe que superi aquest llindar queda automàticament fora del programa.
Al segment de motocicletes elèctriques, el límit s'estableix a 10.000 euros sense IVA. Si la moto excedeix aquest import, encara que compleixi la resta de requisits tècnics, no podrà obtenir ajut. Per contra, en el cas de les furgonetes i camions lleugers N1 i dels quadricicles L6e i L7e, no s'imposa un límit de preu, una decisió que busca no penalitzar vehicles comercials o especialitzats que, per disseny i càrrega tecnològica, poden presentar tarifes més elevades.
Aquesta acotació de preus implica que el pla no està pensat per a vehicles elèctrics de luxe, sinó per a configuracions que, un cop aplicada la subvenció estatal i el descompte del concessionari, puguin resultar atractives per a usuaris amb pressupostos mitjans o per a empreses que busquin renovar les seves flotes de treball.
Quanties màximes per tipus de vehicle…
Els ajuts no consisteixen en una xifra única i invariable; parteixen de imports màxims per categoria sobre els que després s'apliquen diferents percentatges segons el nou sistema anomenat EEE (Elèctric, Econòmic i Europeu). Els límits bruts fixats són els següents:
- Turismes M1: fins 4.500 euros de subvenció estatal.
- Comercials lleugers N1: fins 5.000 euros ajuda directa.
- Motocicletes elèctriques L3e, L4e i L5e: fins 1.100 euros, sempre que compleixin requisits de potència i autonomia.
- Quadricicles L6e i L7e: fins 1.500 euros per vehicle.
En el cas dels turismes i els comercials lleugers, el programa afegeix una exigència rellevant per a la xarxa de distribució: els punts de venda hauran d'aplicar un descompte addicional mínim de 1.000 euros a la factura, independent de la subvenció pública. Aquest descompte anirà a càrrec de les marques, segons ha aclarit el sector, i no dels concessionaris de manera individual, després que es neguin a repetir l'esquema d'avançar ajudes com en plans previs.
D'aquesta manera, un comprador d'un turisme elèctric que aconsegueixi el màxim suport podria assolir fins a 5.500 euros de reducció sobre el preu abans d'impostos sumant ajut estatal i rebaixa comercial obligatòria, una xifra que també es replica, amb imports mínims propis, en el cas de les furgonetes N1.
La fórmula “EEE”: Elèctric, Econòmic i Europeu…
El Pla Auto+ introdueix una diferència clau davant del Moves en aplicar una ajuda variable basada en tres factors combinats: tipus de propulsió, preu del vehicle y enllaç industrial amb la Unió Europea. En lloc d'una subvenció fixa, el percentatge final es calcula sumant trams associats a cada criteri, cosa que permet un incentiu més ajustat al perfil de cada cotxe. Aquest sistema busca optimitzar les ajudes a cotxes elèctrics i orientar la despesa pública cap a opcions més eficients, tecnològiques i estratègiques per al mercat de la mobilitat sostenible.
El primer bloc, anomenat criteri Elèctric, diferencia entre tecnologies endollables per prioritzar la electrificació total. Els vehicles 100% elèctrics, tant de bateria com d'hidrogen, reben el 50% de l'import màxim disponible, mentre que els híbrids endollables i elèctrics d'autonomia estesa obtenen un 25%. Amb aquesta estructura es reforça l'aposta pel cotxe elèctric pur com a solució principal per reduir emissions i avançar cap a la descarbonització del transport, incentivant decisions de compra alineades amb la energia neta.
El tercer element és el criteri Econòmic i Europeu, que combina preu i producció comunitària per enfortir la indústria automotriu europea. En turismes M1, els models de fins a 35.000€ sumen un 25% addicional, i els de fins a 45.000€ un 15%, mentre que motos i N1 afegeixen un 25% lineal. A més, fabricar o acoblar a la UE aporta fins a un 25% extra, impulsant la producció local, la economia verda i la competitivitat del vehicle elèctric a Europa.
Com s'arriba al 100% de l'ajuda i què passa amb els cotxes xinesos…
Combinant els tres criteris, un turisme M1 pot o no accedir al total dels 4.500 euros disponibles. Per aconseguir el 100% de la subvenció, el vehicle ha de complir alhora tres condicions molt concretes: ser elèctric pur, Tenir un preu inferior a 35.000 euros sense impostos i comptar tant amb muntatge final com amb part del procés de bateria realitzats a la UE. És a dir, l'arquetip de cotxe afavorit pel pla és el que segueix la lògica EEE de ser elèctric, econòmic i europeu.
Aquest esquema situa en clar avantatge als models fabricats a Europa, inclosos aquells ensamblats en plantes espanyoles, davant de vehicles importats de mercats extracomunitaris. Tot i això, el programa no expulsa els cotxes elèctrics xinesos ni aquells fabricats fora del continent: aquests continuaran podent-se acollir al Pla Auto+, encara que la seva ajuda es limitarà a la part lligada a la propulsió i al preu, sense sumar o amb menor pes en el component europeu.
A la pràctica, un elèctric xinès de preu contingut però sense fabricació ni bateria a la UE podria rebre el 50% del màxim per ser elèctric pur i el 25% per ser econòmic, quedant-se a l'entorn del 75% de l'ajuda topall. Aquest diferencial es pot traduir en una mica més de mil euros de distància respecte a un model equivalent acoblat i amb part de la seva bateria a Europa, cosa que estreny la bretxa de preu final entre opcions europees i productes importats.
Imports específics per a turismes, furgonetes, motos i quadricicles…
Aplicant la fórmula EEE, el pla detalla quanties màximes i condicions d'accés per tipus de vehicle. En turismes M1, el sostre és de 4.500 euros dajuda estatal, modulable segons tecnologia, preu i origen. L'aportació mínima de 1.000 euros del punt de venda fa que la reducció total pugui arribar fins als 5.500 euros en els casos més favorables. En el cas dels comercials lleugers N1, l'import màxim de subvenció ascendeix a 5.000 euros per vehicle, sense límit de preu de compra.
Les furgonetes, igual que els turismes, s'han de beneficiar d'un descompte addicional mínim de 1.000 euros per part del punt de venda, pensat per alleujar el cost de renovació de flotes professionals. Les motocicletes elèctriques de les categories L3e, L4e i L5e, amb una velocitat de disseny superior a 45 km/h, una potència mínima de 3 kW i 70 km d'autonomia, podran optar a fins a 1.100 euros, sempre que el preu abans d'impostos i descomptes no superi els 10.000 euros.
D'aquesta manera, el pla també intenta incentivar l'electrificació de la mobilitat de dues rodes en entorns urbans. Els quadricicles lleugers L6e i als quadricicles pesants L7e, tant d'ús particular com professional, disposaran de fins a 1.500 euros de subvenció, sense límit de preu. Aquests microvehicles, cada vegada més presents a ciutats com a alternativa al turisme tradicional, entren així de ple al nou esquema d'incentius.
Beneficiaris: qui pot demanar les ajudes i amb quins límits…
El Pla Auto+ és obert a una àmplia gamma de beneficiaris potencials. Podran sol·licitar ajut les persones físiques, els autònoms i les empreses, sempre que compleixin els requisits generals i estiguin al corrent de les seves obligacions amb Hisenda i la Seguretat Social. En el cas dels treballadors per compte propi i les companyies, serà imprescindible figurar al cens d'empresaris, professionals i retenidors de l'Agència Tributària quan els ajuts es vinculin a una activitat econòmica.
El programa estableix un límit d'un vehicle subvencionat per persona física, de manera que un mateix ciutadà no pugui acumular múltiples ajudes a títol individual. En l'àmbit empresarial, les societats i autònoms podran rebre suport per a fins a deu vehicles, quantitat que permet abordar renovacions parcials de flota sense concentrar en excés els fons en uns quants actors.
En tots els casos, serà imprescindible que el vehicle compleixi la exigència d'etiqueta ZERO i que es mantingui en poder del beneficiari durant un període mínim que es fixarà a les bases, evitant operacions de compravenda ràpida orientades únicament a capturar la subvenció.
El paper dels concessionaris i empreses de rènting…
El nou pla canvia denfocament respecte a com arriben les ajudes a lusuari final. Davant l'experiència del Moves, on molts compradors es van veure obligats a avançar els diners i esperar mesos o anys que l'administració fes efectiu el pagament, el Pla Auto+ aposta per ajudes directes aplicades al propi concessionari. La subvenció es descomptarà del preu en el moment de la compra i serà el punt de venda qui gestioni la tramitació.
Per això, concessionaris, distribuïdors oficials i empreses de rènting reconegudes podran encarregar-se de la gestió de les sol·licituds, sempre que estiguin autoritzats per a la comercialització de vehicles o l'oferta de rènting al territori espanyol. L'objectiu és que el client vegi reflectida l'ajuda a la factura sense haver d'ocupar-se de la paperassa posterior, reduint temps i incerteses.
A les negociacions prèvies, les associacions de concessionaris van deixar clar que no assumirien l'avançament de les ajudes públiques ni descomptes addicionals fora dels mil euros compromesos per les marques. Finalment, l'acord estableix aquest descompte mínim de 1.000 euros en turismes i furgonetes, a sumar a la subvenció estatal, cosa que millora l'atractiu del programa sense tensionar en excés la tresoreria dels punts de venda.
Què queda fora del nou Pla Auto+: carregadors i xafarrament…
A diferència del que passava amb el Moves, el Pla Auto+ no contempla ajuts per a la infraestructura de recàrrega domèstica o privada. La compra i instal·lació de punts de càrrega per a particulars i empreses no forma part dels conceptes subvencionables en aquest programa, de manera que els que vulguin instal·lar un carregador hauran de recórrer a altres línies de suport específiques o assumir-ne el cost íntegre.
Una altra diferència rellevant és la desaparició de l'ajuda addicional lligada a l'aclaparament d'un vehicle antic. Sota el Moves III, la combinació de l'aportació base i l'incentiu per lliurar un cotxe vell per a desballestament podia elevar l'ajuda fins a 7.000 euros en alguns casos. Ara, el import màxim se situa en 4.500 euros per a turismes, sense plus per retirada de vehicles, encara que la deducció fiscal a l'IRPF continua operant com a complement.
El Pla Auto+ tampoc és compatible amb el programa MOVES Flotes Plus, de manera que no es podran acumular subvencions d'ambdós esquemes sobre un mateix vehicle. Sí que mantindrà, en canvi, la possibilitat de conviure amb els Certificats d'Estalvi Energètic (CAE), figura que permet monetitzar reduccions de consum energètic i que pot suposar un incentiu extra en determinades operacions.
Context del mercat: creixement amb dubtes i pressió del sector…
La definició del Pla Auto+ arriba en un moment en què el mercat de vehicles endollables creix, però amb símptomes d'esgotament. Al gener, les matriculacions d'elèctrics purs i híbrids endollables van augmentar al voltant d'un 40% interanual, amb una mica més de 17.000 unitats, ia tot 2025 l'increment va vorejar el 90%. Tot i això, associacions com Ganvam o Aedive subratllen que bona part d'aquestes matriculacions responen a comandes tancades l'any anterior, abans que caduquessin els incentius vigents.
Les patronals del motor, des de Anfac i Faconauto fins a Aedive, feia mesos que reclamaven un nou esquema d'estímul per evitar una frenada en les vendes de cotxes elèctrics. El sector defensava que el pla es comunicar-se i activar-se com més aviat millor, per donar visibilitat als compradors sobre quins models rebrien ajuda i en quina quantia. Una part minoritària del debat intern al Govern va arribar a plantejar incorporar criteris de empremta de carboni a tot el cicle de vida del vehicle, cosa que hauria perjudicat especialment models fabricats a la Xina pel pes de la logística, però aquesta línia finalment no s'ha incorporat com a filtre principal.
El resultat final recull el acord aconseguit entre Indústria i les associacions majoritàries, prioritzant els vehicles elèctrics europeus amb una ajuda percentualment superior i modulant el suport a híbrids endollables i models d'origen extracomunitari. Economia, per la seva banda, ha impulsat que el més pes de l'ajuda recaigui en els vehicles més assequibles, amb l'argument que són els que més s'ajusten a la butxaca de les llars amb menys renda disponible.
Fiscalitat, terminis i horitzó d'aplicació…
El Govern ha aprovat un reial decret llei que amplia fins al 2026 la deducció del 15 % a l'IRPF per la compra de vehicles elèctrics e híbrids endollables, així com per instal·lar punts de recàrrega domèstics. Aquest avantatge fiscal s'integra dins de l'anomenat escut social, juntament amb mesures de protecció davant de desnonaments, garantia de subministraments essencials i alleujaments tributaris per fenòmens climàtics extrems. L'objectiu és reforçar l'accés a la mobilitat sostenible mentre es protegeix les llars vulnerables i s'estimula la transició energètica sense descuidar limpacte econòmic general.
L'aplicació definitiva del paquet dependrà de la seva convalidació al Congrés, on l'Executiu necessita prou majoria. El rebuig d'un text anterior que barrejava incentius a la electromobilitat amb la revaloració de pensions ha generat prudència al sector. Fabricants i concessionaris observen el procés amb cautela, conscients que l'estabilitat normativa influeix directament a la compra de cotxes elèctrics, la planificació comercial i la confiança del consumidor, elements clau per accelerar la adopció del vehicle elèctric al mercat nacional.
Paral·lelament, el Ministeri d'Indústria prepara les bases i la convocatòria del Pla Auto+, amb un calendari estimat de quatre mesos de tramitació. Si no sorgeixen retards, l'obertura de sol·licituds se situaria a finals de maig o principis de juny, amb efecte retroactiu des del gener del 2026. El programa busca equilibrar incentius a cotxes elèctrics, suport a la indústria europea i control de la despesa pública, prioritzant models elèctrics purs, preus moderats i producció comunitària per reduir importacions i evitar colls administratius.
