L'esperat retorn de l'Audi A2 ja és a tocar. La marca dels quatre cercles ha confirmat que el nou A2 e-tron es presentarà oficialment a la tardor d'aquest mateix any, moment a partir del qual s'obriran les comandes. Es tracta d´un model 100% elèctric que recupera l´esperit de l´Audi A2 original, però adaptat a les exigències actuals d´eficiència i sostenibilitat.
Amb una carrosseria d'aproximadament 4,30 metres de llargada, l'A2 e-tron se situa al segment C i es converteix en el vehicle elèctric més assequible de la gamma Audi, encara que el preu oficial encara no s'ha desvetllat. La companyia ha posat el focus a aconseguir el menor consum possible, i les dades preliminars així ho confirmen: la versió de 190 CV (140 kW) anuncia un consum de només 12,8 kWh cada 100 quilòmetres amb el paquet d'eficiència opcional, xifra que el situa com l'Audi més eficient de la història.
Disseny i aerodinàmica
El nou A2 e-tron manté un clar parentiu estètic amb el model de 1999. La seva silueta de dos volums, amb capó curt, parabrises molt inclinat i una defensa vertical amb el vidre partida, no és fruit de la nostàlgia, sinó de una cerca obsessiva de l'eficiència aerodinàmica. El resultat és un coeficient de resistència a l'aire de només 0,24, el millor registrat mai en un compacte d'Audi. Per aconseguir-ho, els enginyers han incorporat elements com cortines d'aire al frontal, una graella activa que es tanca quan no necessita refrigeració, baixos completament carenats i deflectors als passos de roda. Segons la marca, aquestes millores permeten estalviar fins a 0,9 kWh/100 km respecte a un disseny convencional.
Motor i bateria
Sota la carrosseria hi ha la plataforma MEB del Grup Volkswagen, la mateixa que utilitzen models com el Volkswagen ID.3. L'A2 e-tron munta un motor elèctric síncron d'imants permanents a l'eix del darrere, conegut internament com APP350. Tot i que hi haurà diverses versions, de la qual avui ens parla Audi sabem que desenvolupa 190 CV (140 kW).
La bateria és de tipus LFP (liti-ferrofosfat) amb una capacitat de 61 kWh. Aquesta química prescindeix de terres rares, ofereix una gran estabilitat al llarg del temps i permet carregar al 100% de manera habitual sense degradació prematura. En corrent continu, admet una potència màxima de 105 kW, suficient per recuperar del 10% al 80% de la càrrega en només 26 minuts. A més, el sistema és bidireccional: inclou funcions Vehicle-to-Load (V2L) per alimentar dispositius externs i Vehicle-to-Home (V2H) per tornar energia a l'habitatge en mercats compatibles.
Autonomia i consums
L'autonomia real se situarà al voltant dels 450 quilòmetres, amb consums estimats d'entre 12,5 i 13,5 kWh/100 km en conducció mixta.