Típic volant bimassa de la marca Sachs
Detectar-ne una avaria al volant bimassa no és difícil si es coneix per a què serveix i com funciona. Aquesta peça també és anomenada embragatge bimassa i és un element que absorbeix les vibracions del motor. Així protegeix la resta de components i permet que el cotxe tingui un funcionament suau i còmode. Un cop tenim això clar, és fàcil suposar que quan el bimassa deixa de funcionar correctament, els símptomes que notarem seran vibracions i traquetejos excessius.
Perquè puguis saber si el volant bimassa està fallant et descriurem una sèrie de símptomes que poden aclarir els teus dubtes a l'hora de fer el teu diagnòstic. I el que és més important, t'indicarem també quins símptomes et poden despistar i que acabis equivocant-te.
Quins símptomes té l'avaria del volant bimassa?
Un símptoma d'un volant bimassa avariat és un soroll en trepitjar l'embragatge amb el motor en marxa en punt mort i el cotxe aturat. Un soroll com de carraca metàl·lica indicaria avaria al bimassa o amb una mica de sort només d'altres elements de l'embragatge (collarí, etc.)
Un altre símptoma força evident és quan, en aturar el motor amb la clau de contacte, s'escolta un «clack-clack-clack» provinent del va en els instants que s'està parant.
Si en analitzar-ho està en bon estat t'estalviaràs molts diners…
Un volant bimassa lleument avariat produirà un brunzit i vibracions que es transmetran a través de tota la cadena cinemàtica. Es poden percebre sobretot a la zona dels pedals, però també al volant, seient, etc. Per aïllar aquestes vibracions provinents del bimassa d'altres possibles avaries, cal provar el cotxe en punt mort. Al ralentí les vibracions seran grans i aniran disminuint en intensitat però augmentant en freqüència a mesura que s'accelera el motor.
De qualsevol manera, un volant bimassa pot diagnosticar-se al 100% una vegada desmuntat. És car i caldrà pagar la mà d'obra, però si el mecànic és de fiar, millor això que no pagar directament una peça tan cara. Perquè quedi més clar, veurem cadascun dels símptomes d'avaria al volant bimassa amb més profunditat.
Vibracions i so de sotragueig metàl·lic al ralentí
Quan un volant motor bimassa deixa de complir la seva funció les vibracions i sorolls augmenten considerablement al vehicle. Posa el cotxe en punt mort i fixa't si notes aquests símptomes. Per assegurar-te que és el bimassa i no un altre element del motor, pots accelerar a poc a poc. Si a mesura que pugen les revolucions les vibracions baixen intensitat però augmenten de freqüència, és molt possible que l'origen sigui el volant bimassa.
Una altra manera d'assegurar-te és trepitjar el embragatge amb el cotxe al ralentí. Si el sotragueig metàl·lic desapareix quan ho fas, el més segur és que efectivament es tracti del volant bimassa.
Explicació mecànica:
I… per què serveix el bimassa? Al contrari del que es pugui pensar, el motor no gira de manera contínua i suau. Com és lògic, en obtenir la seva força de gir de les explosions generades als cilindres, en un mateix gir hi ha un moment en què va més ràpid perquè ha tingut lloc l'explosió i un altre que va més lent fins que no tingui lloc la següent detonació. Aquest funcionament a base d'impulsos generats per explosions es reflecteix en allò que nosaltres percebem com a vibracions, perquè un motor gira diversos milers de vegades per minut, com pots veure al comptarevolucions.
Totes aquestes vibracions passarien a la resta de components ia l'habitacle si no fos pel volant bimassa. Al contrari que un volant monomassa, que és simplement un disc que connecta el motor amb l'embragatge, el volant bimassa està compost de dos discos amb un sistema de molls que absorbeixen les vibracions del motor. Mentre que el primer disc va connectat al motor i rep les vibracions, el segon ja amb prou feines en rep una fracció gràcies als molls que els separen.
Si el volant bimassa està prou desgastat o deteriorat, el sistema de molles que absorbeix les vibracions entre els dos discos no reté res o gairebé res. Això provoca un soroll causat pels discos, que es mouen massa l'un respecte a l'altre, per no estar degudament retinguts pel sistema de molls.
Vibracions en recolzar el peu a l'embragatge
El pedal de l'embragatge també us pot donar una pista d'una avaria al volant bimassa. És més, a través d'ell fins i tot pots determinar fins a quin punt està deteriorat. És clar, no tots els cotxes són iguals i hi ha marques en què es nota més i altres en què menys. Això depèn de quins components usin i com els ensamblen. Tot i així, els següents símptomes són els més freqüents i et poden ajudar a determinar el que passa al teu cotxe.
Un volant bimassa lleument fet malbé causarà vibracions que arribaran fins al pedal de l'embragatge a través de tota la cadena cinemàtica. Aquestes vibracions també es poden percebre en el volant, el seient i tauler de control, però on més s'haurien de notar és al pedal. Si aquesta vibració no va acompanyada d'un so metàl·lic estant al ralentí, això pot voler dir que el volant bimassa no està completament deteriorat i que, encara que no absorbeix del tot les vibracions, sí que ho fa almenys en part.
Explicació mecànica: això és perquè el sistema de molls està una mica desgastat o deteriorat i no pot absorbir les vibracions amb eficàcia. No sona cap sotragueig provinent del volant bimassa perquè els molls segueixen funcionant parcialment i els volants encara no es mouen com si estiguessin solts.
Colpeig en apagar el motor
Un altre símptoma força aclaridor d'una avaria al volant bimassa és quan, en apagar el motor amb la clau de contacte, se sent un “clack-clack-clack” provinent del va motor en els instants que el motor es para.
Explicació mecànica: el so que fa un volant bimassa fet malbé es fa més evident en baixar les revolucions molt. Per això sona amb el motor al ralentí i per això sona fins i tot més quan s'està aturant el motor.
Tremolors en iniciar la marxa
Això ho notaràs normalment juntament amb la resta de símptomes que t'hem descrit. Si es dóna per si mateix, això pot significar que el volant bimassa està una mica desgastat i és capaç d'absorbir les vibracions al ralentí, però no és capaç d'absorbir-les quan augmenten.
Explicació mecànica: en iniciar la marxa (ficar primera i deixar anar embragatge a mesura que accelerem) les revolucions segueixen sent baixes i la força emprada major perquè el motor està començant a empènyer. Això exigeix més feina al bimassa, que no és capaç d'absorbir-les amb la consegüent tremolor al cotxe.
Consells per cuidar el volant bimassa
Ja sigui perquè sospites que està una mica desgastat o perquè encara que estigui nou vols que et duri molt, hi ha una sèrie d'hàbits que pots adquirir per evitar una avaria al volant bimassa abans d'hora.
No accelerar al màxim quan estiguis a baixes revolucions
Tingues en compte que quan més treballa el volant bimassa és amb poques revolucions però molt parell. És a dir, quan accelerem molt a baixes voltes. Això és el que fem quan pugem una costa en marxes llargues o quan, per estalviar combustible, accelerem al màxim per guanyar velocitat sense canviar de marxa.
Un bon senyal que no ho estem fent bé és quan, tot i estar nou, sorgeixen unes incòmodes vibracions en accelerar a baixes voltes. Canvia a una de més curta i tot anirà bé. Tot i això, encara que el cotxe no t'arribi a avisar amb les vibracions, has de saber que el treball del bimassa sempre serà més gran si acceleres en una costa a 1.500 rpm en lloc de a 2.000 rpm.
Les reprogramacions poden accelerar-ne el desgast
Quan reprogramem la centraleta d'un cotxe per guanyar potència i parell estem fent treballar amb més força el motor sense adaptar la resta dels components. Encara que aquestes modificacions no han de sortir dels límits raonables de la mecànica del cotxe sí que accentuaran el desgast que rebin.
No deixar anar l'embragatge de cop
Tot i que això és obvi, perquè no només pateix el volant bimassa sinó l'embragatge, el motor i altres peces, és una altra de les causes d'un deteriorament d'hora del volant. Deixeu anar l'embragatge amb suavitat i en el moment adequat. No has de caure tampoc en l'error de deixar-lo anar tard, quan ja han baixat les voltes del motor massa, fent treballar a l'embragatge per recuperar-les. Al següent vídeo pots veure com fer-ho de manera que allarguis la vida de l'embragatge:
El volant bimassa també pot resultar danyat per un escalfament excessiu de l'embragatge (fent-ho patinar innecessàriament) o per haver-hi apurat massa el disc de l'embragatge, fins al punt que els reblons del folre freguen amb el bimassa o de tant patinar obrissin la superfície.
Per això, un darrer consell: si notem alguna cosa rara a l'embragatge, potser hauríem de fer-ho revisar. Un bon diagnòstic a temps pot estalviar-nos la substitució del bimassa, si per exemple, danyem el bimassa per no canviar el disc de l'embragatge a temps.
Quan em pot costar l'avaria del volant bimassa?
Una avaria al volant bimassa és molt cara, atès que poques vegades es pot reparar i els tallers simplement es limiten a canviar el conjunt complet. Estem parlant aproximadament d'uns 600 euros el volant bimassa, més 200 euros més l'embragatge, més 250 euros més de mà d'obra. Evidentment aquestes xifres poden variar força d'un cotxe a l'altre. En total, tindrem sort si baixa dels 1.000 euros.
Imatges – Foto 3 per 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 per srgpicker, CC BY ; Foto 5 per Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6 per Tony Harrison, CC BY-SA
