Bentley ha fet una volta de femella al GT continental amb l'arribada de les noves variants Continental GT S y Continental GT Convertible S, dos models que busquen reforçar el costat més esportiu del seu gran turisme de luxe sense renunciar al confort que li ha donat fama a Europa. Aquesta actualització arriba en ple apogeu dels esportius electrificats, en un moment en què les marques d'alta gamma competeixen per oferir prestacions molt altes combinades amb tecnologies híbrides cada cop més sofisticades.
Lluny de ser una simple sèrie especial, les versions S es col·loquen com un esglaó intermedi entre el Continental GT estàndard i les variants radicals Speed i Mulliner, amb un enfocament que combina disseny més agressiu, xassís d'última generació i un nou sistema de propulsió híbrid d'alt rendiment. L'objectiu no és cap altre que atraure els que volen un Gran Turisme ràpid i eficaç, però que no busquen necessàriament el caràcter extrem de les versions més radicals.
Bentley Continental GT S: disseny esportiu i luxe interior per al gran turisme definitiu…
El Bentley Continental GT S reforça la seva presència amb un disseny exterior esportiu gràcies al paquet Línia negra, que substitueix detalls cromats per acabats en negre brillant en graella, logotips i elements aerodinàmics, creant contrast marcat amb la carrosseria. Retrovisors, llindars i difusor del darrere a Negro Beluga, al costat de vidres tintats i òptiques enfosquides, aporten aparença més ampla i moderna. Les llantes de 22 polzades amplien opcions de personalització, permetent triar acabats platejats o negres per adaptar la imatge del gran turisme de luxe a diferents gustos del mercat europeu actual, cada cop més enfocat en exclusivitat i caràcter dinàmic.
L'habitacle manté l'essència artesanal de Bentley, però introdueix un enfocament més dinàmic al interior esportiu, destacant tapisseria bicolor exclusiva i seients acanalats que combinen confort i subjecció en conducció activa. L'ús de teixit tècnic en volant, palanca i panells millora adherència i sensació esportiva davant del cuir tradicional, oferint experiència més connectada amb la conducció sense perdre refinament. Aquest plantejament respon a clients que busquen un cotxe de luxe utilitzable diàriament amb més implicació al volant i atmosfera refinada pròpia d'un model premium.
Les insercions interiors reforcen coherència estètica amb acabats negre piano de sèrie i opcions a fibra de carboni, cuir i detalls en crom fosc que subratllen personalitat esportiva sense sacrificar elegància. Tot crea ambient orientat al conductor que manté confort i sofisticació, consolidant el Bentley Continental GT S com a opció equilibrada entre exclusivitat, tecnologia i esportivitat per a clients europeus que desitgen un vehicle distintiu, confortable i dinàmic capaç d'oferir luxe quotidià amb sensacions esportives en viatges llargs actuals.
Dels Supersports al nou GT S: més potència i electrificació…
La nova generació del GT continental ja havia mostrat les cartes amb l'edició limitada Supersports, un model amb què Bentley va explotar al màxim la cara més esportiva del coupé. Sobre aquesta base, la firma britànica ha desenvolupat les variants GT S i GTC S, que hereten part d'aquesta filosofia, però l'adapten a un esquema híbrid que puja el llistó en prestacions i eficiència.
El cor d'aquests models és un sistema híbrid d'alt rendiment que combina un motor V8 biturbo de 4,0 litres amb un motor elèctric. El resultat són 680 CV de potència i 930 Nm de parell màxim, xifres que situen el Continental GT S per sobre de l'anterior GT S de benzina pura i el posen a l'alçada, o fins i tot per sobre, del que oferia l'històric W12 Speed de la generació prèvia en paràmetres clau de rendiment.
Gràcies a aquest conjunt mecànic, el Continental GT S accelera de 0 a 100 km/h en uns 3,3 segons, mentre que el Continental GTC S descapotable signa uns 3,5 segons, amb una velocitat màxima al voltant dels 305 km / h. Són registres que encaixen de ple al segment dels gran turisme d'altes prestacions que competeixen a Europa amb propostes de firmes com Aston Martin, Ferrari o Lamborghini.
La part electrificada no es queda només en un suport al rendiment. El sistema híbrid permet recórrer al voltant de 80 km en mode 100% elèctric, una xifra notable per a un vehicle d'aquesta mida i potència, i que pot resultar especialment interessant per moure's per zones urbanes europees amb restriccions d'emissions cada cop més estrictes.
So i caràcter: fuita esportiva per al V8 híbrid…
Un dels elements que reforça la personalitat del model és el escapament esportiu específic de les versions S. En un entorn on l'electrificació tendeix a suavitzar sensacions, Bentley ha optat per dotar el V8 d'una veu més marcada, amb un so profund i contundent que es fa notar especialment en els modes de conducció més prestacionals.
Aquest sistema de fuita, combinat amb l'empenta immediata que aporta el motor elèctric, cerca oferir una experiència de conducció més emocional que la del Continental GT estàndard, mantenint alhora el refinament acústic que s'espera d'un gran turisme de luxe quan se seleccionen maneres més confortables.
Xassís Bentley Performance Active Chassis: tecnologia heretada dels Speed…
Si per alguna cosa es diferencien clarament els Continental GT S i GTC S és per la feina feta al xassís. Fins ara, certes solucions estaven reservades als GT Speed i Mulliner, però la marca ha decidit portar el Bentley Performance Active Chassis també a les versions S, amb l'objectiu de reforçar-ne el caràcter dinàmic.
Aquest sistema inclou tracció total activa (AWD), amortidors de doble vàlvula, vectorització de parell entre eixos i entre rodes, així com el conegut Bentley Dynamic Ride de 48 V, un sistema estabilitzador actiu que redueix de forma molt notable el balanceig de la carrosseria en corba. Tot això es completa amb direcció a les quatre rodes i un diferencial electrònic de lliscament limitat (eLSD), elements que apareixen per primera vegada en un Continental GT S.
La direcció a les quatre rodes aporta major agilitat en trams revirats i estabilitat a alta velocitat, una cosa especialment útil per als que rodaran sovint per autopistes europees o carreteres ràpides. L'eLSD, per part seva, optimitza la tracció a la sortida dels revolts, millorant la capacitat de transmetre a l'asfalt tot el potencial del sistema híbrid.
El conjunt es gestiona mitjançant un programari de control de l'ESC de nova generació, que amplia el ventall de modes de conducció disponibles. D'aquesta manera, el conductor pot triar ajustaments més confortables per a llargs viatges o configuracions clarament més agressives per a conducció en trams de muntanya o fins i tot en circuit, on el cotxe permet un cert lliscament controlat de l'eix del darrere si se seleccionen els modes més dinàmics.
Equilibri entre confort i esportivitat…
Amb aquesta recepta, Bentley pretén trobar un punt mitjà entre el luxe absolut i l'esportivitat més radical. El Continental GT S s'adreça a clients que desitgen alguna cosa més que la comoditat de la versió bàsica, però que no necessiten l'enfocament tan extrem del Speed. És, en certa mesura, el model per als que volen un gran turisme capaç de devorar quilòmetres sense esforç, però amb un plus de precisió i resposta quan la carretera es complica.
A Europa, on abunden les carreteres secundàries revirades i els trajectes llargs per autopista, aquesta dualitat pot resultar especialment interessant. El cotxe manté un rodar refinat i silenciós quan se circula relaxat, però treu el costat més decidit en seleccionar maneres més esportives, aprofitant l'electrònica del xassís i l'empenta immediata del sistema híbrid.
Posicionament al mercat i possibles preus…
Tot i que la marca britànica encara no confirma tarifes, el Bentley Continental GT S apunta a ubicar-se entre versions base i Speed, oferint equilibri entre confort i prestacions esportives per a clients que busquen major dinamisme sense assumir el preu més alt dins del segment gran turisme de luxe disponible actualment en mercats internacionals, mantenint enfocament competitiu davant de rivals directes i reforçant atractiu comercial per a conductors interessats en esportivitat usable diàriament amb imatge exclusiva i tecnologia moderna destinada a públics exigents en expansió global amb demanda constant actualment activa sempre creixent.
Com a referència, el seu cost queda previsiblement en punt intermedi dins del mercat europeu davant d'alternatives esportives consolidades, permetent triar vehicle equilibrat amb millor xassís i resposta dinàmica sense assolir xifres extremes que limiten compres racionals, mentre competidors busquen atraure usuaris valorant disseny, eficiència i sensacions reals durant conducció quotidiana, reforçant interès entre empreses i particulars que prioritzen versatilitat juntament amb innovació tècnica per a viatges llargs actius amb demanda internacional estable i competència creixent en entorns urbans moderns avui presents.
Finalment, el model aposta per combinar luxe, tecnologia i sistema híbrid eficient juntament amb xassís esportiu heretat per oferir experiència capaç d'unir comoditat viatgera i caràcter dinàmic quan carretera permet gaudir, aconseguint proposta atractiva l'èxit de la qual dependrà de l'ajust final de preu davant de competidors forts convencent conductors exigents que desitgen automòbil versàtil per a ús diari sense renunciar emocions esportives en trajectes llargs europeus amb eficiència sostenible i posicionament sòlid dins categories premium actuals per a clients globals actius buscant mobilitat exclusiva amb caràcter modern sempre disponible avui mundialment reconeguda.
font - Bentley
Imatges | Bentley
- Seients 2 + 2
- poder 550-638 cv
- Power: 550-638 hp
- Consumption: 11,8-13,6 kWh/100km