La recàrrega ultraràpida per a cotxes elèctrics ha deixat de ser un concepte de futur i s'està convertint en una realitat palpable, gràcies als avenços en tecnologies com la de l'empresa xinesa BYD. En els últims mesos, el fabricant ha aconseguit captar l'atenció d'indústria i consumidors en presentar carregadors per a vehicles elèctrics amb potències superiors als 1.000 kW, i ha permès 'omplir el dipòsit' d'un cotxe elèctric amb la mateixa agilitat que els combustibles tradicionals i de pas donant un bon revés al seu principal competidor, Tesla.
Aquesta fita marca un abans i un després en la percepció de la mobilitat zero emissions, abordant un dels temors més grans dels usuaris: el temps d'espera per recarregar la bateria, especialment en comparació amb els pocs minuts del proveïment convencional. La pregunta de “quant triga a carregar?” deixarà de ser un obstacle insalvable, però també comportarà nous reptes per resoldre de cara a la seva implantació real i global.
Què vol dir carregar 400 quilòmetres en 5 minuts?
Segons el fabricant BYD, ja és possible recarregar l'energia necessària per recórrer 400 km en només cinc minuts, sempre que el vehicle sigui compatible i s'utilitzin els punts de càrrega ultraràpida de nova generació. Aquestes infraestructures, capaces de subministrar fins a 1.000 kW de potència, han estat instal·lades a la Xina i el seu desplegament continua amb rapidesa, amb 500 estacions operatives i una previsió de 4.000 al llarg de l'any.
A la pràctica, això equival a afegir dos quilòmetres d'autonomia cada segon, situant BYD a l'avantguarda mundial i superant referents previs com Tesla, Li Auto, Nio o Xpeng. Tanmateix, només uns models selectes poden aprofitar al màxim aquestes xifres, com els recents BYD Han L i BYD Tang L, vehicles dotats de bateries LFP de 83,2 kWh i autonomies homologades de 600 a 700 km en cicle CLTC xinès.
Limitacions tècniques i reptes de compatibilitat
Tot i l'espectacular avenç, la tecnologia de càrrega de 1.000 kW no està exempta de desafiaments. D'una banda, l'arquitectura actual només permet aquesta velocitat en vehicles dissenyats específicament, amb bateries de capacitat continguda i sistemes de gestió tèrmica avançats. La possibilitat d'estendre la recàrrega ultraràpida a automòbils amb bateries més grans, oa tota la gamma de models, encara es troba en fase de desenvolupament.
A més, la infraestructura de càrrega capaç de suportar aquestes potències està lluny de ser comú fora de la Xina. En altres mercats, com Europa, la xarxa d'estacions d'alta capacitat encara és testimonial. A Espanya, per exemple, els punts de càrrega de 150 kW o més gairebé no representen un petit percentatge de la infraestructura total, i els que superen els 250 kW són encara més escassos.
L'extensió a altres entorns queda supeditada a factors econòmics, reguladors i comercials, així com a l'estandardització de connectors, sistemes de facturació i els costos d'instal·lació i manteniment elevats.
Comparació amb altres solucions líders
L?anunci de BYD ha suposat un impuls a la competència internacional. Altres fabricants, com Zeekr, ja han promès carregadors de 1.200 kW, i Huawei explora fins i tot potències de fins a 1.500 kW. No obstant això, la realitat actual és que la majoria de vehicles i punts de càrrega en circulació no estan preparats per a aquests ritmes de recàrrega. Per exemple, actualment, marques com Tesla aconsegueixen 270 km addicionals en 15 minuts amb el Model Y, i firmes com Li Auto o Nio han assolit els 520 i 650 kW respectivament, però cap no arriba encara a l'estàndard fixat per BYD en potència de càrrega pràctica.
Quan arribarà la recàrrega de 5 minuts a Europa i altres mercats?
Tot i l'espectacularitat del desplegament a la Xina, l'arribada de les estacions de 1.000 kW a altres territoris no s'espera a curt termini. Hi ha una sèrie de barreres comercials, logístiques i polítiques que afecten l'expansió internacional, com ara els aranzels sobre cotxes xinesos a la Unió Europea o la competència geopolítica amb mercats com els Estats Units.
La xarxa elèctrica de molts països no està preparada per subministrar tanta potència a múltiples punts de recàrrega simultàniament, fet que suposa una inversió addicional en infraestructures d'alta tensió i centres de transformació. A més, l'estandardització dels carregadors i l'adaptació de la flota de vehicles requeriran temps i col·laboració entre fabricants, operadors de xarxa i organismes reguladors.
Avantatges i riscos del sistema de càrrega de 1.000 kW
Els avantatges de la solució de BYD són evidents: reduir dràsticament els temps de parada, facilitar l'adopció del vehicle elèctric per a conductors habituals i flotes professionals, i oferir una experiència gairebé idèntica a la recàrrega d'un cotxe convencional.
No obstant això, aquest tipus de càrrega ultraràpida implica més exigències tèrmiques sobre les bateries, possibles riscos de degradació accelerada si no es gestiona correctament i un increment del cost dels mateixos punts de càrrega. Tot i que BYD i altres fabricants insisteixen que han superat aquestes limitacions tècniques, els experts coincideixen que els primers desplegaments serviran de banc de proves real per avaluar fiabilitat, costos a llarg termini i compatibilitat universal.
