La carrera per la bateria sòlida suma un nou episodi amb el darrer anunci del Grup Chery, que ha mostrat un prototip amb densitat energètica de 600 Wh/kg i promeses d'autonomia a gran escala. La proposta arriba en un context en què Europa i Espanya observen amb interès solucions que redueixin l'ansietat per la càrrega i millorin la seguretat.
Segons la informació facilitada per la companyia, el desenvolupament és intern i apunta aplicacions comercials a partir del 2027, després d'una fase pilot prevista per al 2026. A falta de la seva validació tècnica independent i homologació sota marcs com el WLTP, l'evolució tècnica se situa entre les més ambicioses anunciades per fabricants del sector.
Què ha presentat Chery i on…
El fabricant va donar a conèixer la seva primera bateria d'estat sòlid de desenvolupament propi durant la seva Conferència Global d'Innovació, celebrada el 18 d'octubre a Wuhu (Xina). El treball ha anat a càrrec del Institut de Bateries d'Estat Sòlid de Chery, un centre dedicat al disseny i la validació d'aquestes cel·les.
Tecnologies clau de la cel·la i seguretat…
L'arquitectura, pròpia de les bateries d'estat sòlid, combina un electròlit sòlid polimeritzat in situ amb un càtode ric en manganès i liti. La seva configuració cerca augmentar la densitat energètica per massa i volum, així com millorar l'estabilitat a diferents temperatures d'operació.
- Densitat energètica: 600 Wh/kg declarats en prototip.
- Electròlit sòlid de base polimèrica amb càtode ric en manganès i liti.
- objectiu de major eficiència i menor risc tèrmic davant d'ió liti convencional.
En validacions internes, la cel·la va mantenir el lliurament d'energia després perforacions amb claus i forats, sense presència de flames ni fum. També es reporta funcionament estable a escenaris d'ús exigent, un aspecte clau per a la seva possible integració en models de gran producció.
Autonomia estimada i aplicacions…
Amb la densitat declarada, Chery calcula que un elèctric podria recórrer fins a 1.500 km per càrrega en condicions ideals, quedant-se al voltant dels 1.300 km en ús real segons les pròpies projeccions. Per contextualitzar, molts elèctrics venuts a Europa es mouen entre 450 i 500 km WLTP i uns 380-420 km en condicions quotidianes, segons estudis divulgats per organitzacions de consumidors.
Aquest salt permetria encarar viatges llargs sense recàrregues intermèdies, amb trajectes tipus Madrid-París a l'abast en escenaris favorables. Com sempre, l'autonomia efectiva dependrà de factors com velocitat, temperatura, perfil de ruta i càrrega de el vehicle.
Calendari industrial i posició davant de la competència…
El full de ruta de la companyia contempla un línia pilot el 2026 i primeres aplicacions comercials des de 2027. Si s'aconseguís, situaria el grup entre els més avançats en bateria sòlida, en un panorama on diversos fabricants globals preveuen disponibilitat posterior a 2028-2030.
Chery emmarca l'anunci com una evolució de la seva R+D, en paral·lel a desenvolupaments d'altres actors rellevants com a fabricants asiàtics i proveïdors de cel·les. La comparativa definitiva arribarà quan existeixin prototips vehiculars homologats i dades reproduïbles en flotes.
Implicacions per a Espanya i Europa…
Si es traslladen a vehicles de sèrie, una bateria amb aquest perfil podria reduir la ansietat per l'autonomia i la dependència de la xarxa pública en llargs viatges. En mercats com Espanya, podria afavorir l'ús de l'elèctric a corredors interurbans, complementant l'expansió de la infraestructura de càrrega ràpida.
Les seves marques del grup a Europa, incloses Omoda y JAECOO, es presenten com a candidates lògiques a incorporar aquestes cel·les quan el producte maduri. La disponibilitat final estarà condicionada per homologacions europees, costos i capacitat d'escalar la producció.
Reptes pendents: cost i manufactura…
La tecnologia sòlida encara afronta barreres: produir-la resultaria més costós que l'ió liti líquid (s'ha arribat a estimar fins a 2,8 vegades a determinats escenaris), per l'ús de materials complexos i baixes taxes de fabricació. Elevar rendiments i optimitzar subministraments serà clau per a la viabilitat econòmica.
A més del cost, quedaran per aclarir aspectes de degradació, escalat i garanties en condicions reals dEuropa. La indústria treballa per compatibilitzar altes densitats amb cadenes de subministrament estables y cicles de vida llargs i cadenes de subministrament estables.
Context industrial i tècnic del grup Chery…
L'avenç arriba en un moment dolç per a Chery, amb volums d'exportació a l'alça i una inversió més gran en R+D. La companyia assenyala que una part rellevant dels recursos captats es destina a vehicles innovadors de nova generació, un encaix natural amb la bateria sòlida. Si el calendari es compleix, el grup podria iniciar la producció a petita escala el 2027 i avaluar el seu desplegament en models globals, mantenint el focus a la seguretat i eficiència com a eixos principals.
Amb la informació disponible, la proposta de Chery destaca per la densitat de 600 Wh/kg, la promesa d'autonomies properes a 1.300-1.500 km i unes proves de seguretat exigents. Tot això acompanyat d'un full de ruta que fixa el 2026 per a la fase pilot i el 2027 per a les primeres aplicacions comercials. El seu impacte a Espanya i Europa dependrà de la maduració tecnològica, els costos de producció i la validació regulatòria.
font - Chery by Newspress Spain
Imatges | Chery
