Totes les fabricants mostren les seves autonomies a les descripcions o especificacions de cada model de cotxe elèctric, que solen ser entre 300 i 500 km en molts dels casos actuals, i ja es comencen a prometre autonomies per sobre d'això. Això depèn en gran mesura del desenvolupament de les bateries, i la capacitat daugmentar la densitat per cada cel·la, per evitar elevar massa el pes o la mida daquesta unitat denergia. Però aquesta és l'autonomia real?
La veritat és que no, a la pràctica, s'aprecia que l'autonomia depèn de molts factors, i que no sempre s'arriba a aquesta autonomia, especialment quan es tracta de viatges a llarga distància, on es demana més rendiment en circular per autovies a més velocitat. És a dir, precisament quan més important es torna l'autonomia, és quan menys autonomia tenim…
Autonomia estimada pel fabricant
La autonomia és un dels aspectes més importants a considerar en comprar un cotxe elèctric endollable (CEV). Els fabricants d'automòbils utilitzen diversos mètodes per calcular l'autonomia de les bateries, però no sempre són comparables ni reflecteixen les condicions del món pràctic, per la qual cosa a la pràctica ens trobem amb la realitat. Per calcular els valors declarats pel fabricant, se solen utilitzar diversos mètodes de càlcul, com ara:
- Cicle WLTP: el Procediment Mundial Harmonitzat per a Proves de Vehicles Lleugers (WLTP) és un estàndard internacional utilitzat per mesurar el consum de combustible i les emissions de CO2 dels vehicles, incloent els CEV. El cicle WLTP simula una varietat de condicions de conducció, però alguns experts critiquen el seu realisme, atès que es duen a terme en condicions controlades. A més, no tots els fabricants poden utilitzar aquest estàndard.
- EPA: l'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units (EPA) utilitza el seu propi mètode de prova per determinar l'autonomia dels CEV. El cicle de l'EPA és més curt i menys exigent que el WLTP, cosa que sol resultar en valors d'autonomia més alts, però dels que et pots fiar encara menys, per la qual cosa WLTP és el més exacte de tots dos.
- Proves independents: algunes organitzacions independents, com Consumer Reports, realitzen les pròpies proves d'autonomia per avaluar el rendiment dels CEV en condicions del món real. Per tant, és millor llegir reviews o proves per conèixer l'autonomia real del model que vols, i veuràs com no es corresponen amb els aportats pel fabricant, ja que aquesta xifra tendeix més al màrqueting que a una altra cosa…
Tingues en compte que, fins i tot en les simulacions o proves més reals i precises, la xifra d'autonomia pot no ser exacta, i és que depèn de moltes condicions o factors, com mostraré a l'apartat següent.
Autonomia real
Com he comentat, l'autonomia de la bateria no sempre s'ajusta als estàndards o proves de mesura dels fabricants, a la realitat, a la pràctica, l'autonomia real és diferent, i depèn en gran mesura de:
- Eficiència del motor: l'eficiència del motor elèctric es mesura en percentatge. Un motor elèctric eficient converteix més energia en moviment, cosa que augmenta l'autonomia. Això variarà de la qualitat del motor i els materials emprats.
- Estil de conducció: la velocitat, acceleració i ús d'elements que consumeixin energia elèctrica durant els viatges, també inclouran a l'autonomia real. Per exemple, una conducció agressiva oa més velocitat pot esgotar la bateria abans, també si es connecta l'aire condicionat o calefacció.
- condicions climàtiques: les temperatures extremes, tant fredes com calentes, poden reduir l'autonomia de la bateria. I això també pot estar relacionat amb lús de la climatització. A més, en condicions extremes d'altes temperatures, la bateria pot patir danys i reduir la vida útil, mentre que en climes extrems amb baixes temperatures, el cotxe elèctric podria deixar de funcionar, com hem vist amb les tempestes de neu en alguns països nòrdics, amb cotxes elèctrics aturats mentre els de combustió seguien funcionant.
- altres factors: per descomptat afecta la capacitat de la bateria, el pes del vehicle i dels ocupants o la càrrega, l'estat de la bateria (amb els cicles de càrrega i descàrrega va perdent una mica de capacitat), o l'aerodinàmica, mentre menor sigui el coeficient Cx o la resistència o drag, menor, més metres podràs recórrer amb la mateixa càrrega, en no haver de subministrar més energia als motors per moure's.
- Paviment: circular per terrenys com sorra, grava solta, neu, fang, o amb més fregaments, farà que l'autonomia real baixi, mentre que superfícies com asfalt, ciment, etc., millorarà aquest problema.
És a dir, ens trobem amb el següent:
| Factor | Descripció | Impacte a l'autonomia |
|---|---|---|
| Capacitat de la bateria (Ah o Wh) | Quantitat d'energia emmagatzemada | Com més gran és la quantitat d'energia disponible, més autonomia. |
| Eficiència del motor | Quantitat d'energia convertida en moviment | Major eficiència, més autonomia. |
| Estil de conducció | Velocitat, acceleració, ús daccessoris que consumeixen electricitat. | Conducció eficient, i menor ús de consum, més autonomia. |
| condicions climàtiques | Temperatura ambient. | Amb temperatures extremes, menor autonomia. Les altes temperatures també poden fer malbé la bateria, i les temperatures molt baixes deixar el cotxe sense poder funcionar. |
| Disseny del vehicle | Massa del vehicle i aerodinàmica. | Major pes i major drago o resistència aerodinàmica, menor autonomia. |
| Estat de la bateria | Vida útil o cicles de càrrega/descàrrega. | Disminució de la capacitat amb el pas del temps, especialment després de 8 anys. |
Com reduir el consum i allargar la vida de la càrrega
Per finalitzar, n'hi ha alguns consells que pots dur a terme perquè l'autonomia real sigui una mica més perllongada, i això passa per:
- Planificació de el viatge: si fas viatges de llarga distància, recorda planificar la ruta amb antelació i localitzar els punts de càrrega. Evita zones/hores punta amb embussos o trànsit dens per evitar passar massa temps a la carretera.
- Conducció: pots tenir una conducció suau, sense acceleracions brusques i frenades, mantingues una velocitat constant, fes servir el mode ECO quan sigui possible, deixa el cotxe anar a les frenades o reduccions, en comptes d'enganxar una trepitjada al fre per recuperar energia amb la frenada regenerativa, tracta d'usar la climatització el mínim possible, o mantingues temperatures més moderades. No obris les finestres o el sostre solar, ja que això augmenta la resistència aerodinàmica.
- Manteniment: també és molt important mantenir la pressió dels pneumàtics en el nivell recomanat, ja que uns pneumàtics menys inflats en consumiran més. Realitza el manteniment regular del cotxe per comprovar que tot funciona correctament. També hauries de mantenir la bateria carregada, evitant que es descarregui del tot o que caigui per sota del 40% quan sigui possible. Tampoc deixis el vehicle endollat durant llargs períodes de temps.
- Reduir llast: evita tot el pes innecessari del vehicle.