El camà no ha estat fà cil. El disseny del Luce, encarregat a l'estudi LoveFrom de l'exdissenyador d'Apple Jony Ive, ha dividit l'opinió pública com cap altre Ferrari en dècades. Les xarxes socials es van omplir de mems comparant-lo amb un Nissan Leaf o amb el ratolà Magic Mouse d'Apple, i figures com l'expresident de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo van arribar a demanar que es retirés l'escut del cavallà rampant. No obstant això, la resposta del mercat ha estat rotundament favorable, sobretot a la Xina, on es concentra la major part de les comandes. Allà , el cotxe costa prop de quatre milions de iuans (uns 513.000 euros) i les reserves ja s'estenen fins després de l'estiu del 2027.
Un elèctric amb xifres de superesportiu
Més enllà de la controvèrsia estètica, el Luce és un prodigi tècnic. Munta quatre motors elèctrics independents, un per roda, que sumen una potència combinada de 1.050 CV i un parell mà xim de 990 Nm. Grà cies a això, accelera de 0 a 100 km/h en només 2,5 segons i aconsegueix una velocitat mà xima de 310 km/h. La bateria, amb una capacitat de 122 kWh bruts (115 kWh nets), li proporciona una autonomia de 530 quilòmetres segons el cicle WLTP, i la seva arquitectura de 800 volts permet carregar del 10% al 80% en 23 minuts a una potència mà xima de 350 kW en corrent continu. Ferrari ha desenvolupat a més un sistema de so i habitacle propi que, sense imitar el soroll d?un motor de combustió, busca transmetre les sensacions acústiques d?un esportiu.
Estratègia comercial i negació de pressions
Un dels rumors que més mal podia fer al Luce era la suposada obligació de comprar-lo per poder accedir a futures edicions limitades de la marca. Ferrari ho ha desmentit de manera contundent. Alessandro Vaccari, responsable de relacions públiques de la divisió d'esportius, va explicar que la companyia no aplica una estratègia de paquets, sinó que utilitza un algorisme per valorar la lleialtat de cada client.
A mĂ©s, el Financial Times recull que la firma va donar instruccions estrictes als seus concessionaris perquè no pressionessin els col·leccionistes tradicionals a passar-se a l'elèctric. Tot i aixĂ, el nou model elèctric de Maranello estĂ atraient tant nous compradors com clients fidels, especialment a l'entorn de Silicon Valley, on la seva estètica minimalista encaixa amb la filosofia de les grans tecnològiques.
Objectius a llarg termini i subhasta benèfica
Ferrari no pretén que el Luce sigui un supervendes massiu. La previsió és fabricar al voltant de 2.500 unitats fins al 2030, fet que suposa unes 600 a l'any, aproximadament el 5% de la producció total de la marca. El CEO Benedetto Vigna ha assegurat que aquesta incursió a l'electrificació no comprometrà el marge operatiu del 30% que caracteritza la companyia, grà cies als volums limitats ia l'alt preu del model. De fet, les accions de Ferrari, que van caure un 8,7% el dia del llançament, ja s?han recuperat i cotitzen per sobre dels nivells previs a la polèmica.
Per tancar el cercle, el primer exemplar de producció del Luce, conegut com a «Chasis 0», serà subhastat el proper agost durant la Setmana de l'Automòbil de Monterey per RM Sotheby's. La unitat, personalitzada per la divisió Tailor Made amb un acabat Madreperla Semibrillant i un interior en cuir metal·litzat, té un preu estimat superior a 1,1 milions de dòlars (més de 965.000 euros). Tots els beneficis es destinaran a projectes educatius de la Fundació Ferrari. Una mostra que, fins i tot en la seva versió més controvertida, el cavallà rampant continua sent un imant per al luxe i l'exclusivitat.
