Henrik Fisker sap que si vol tirar endavant la seva marca de cotxes, homònima, l'ha de tenir ben alt. Crear i donar titulars amb què atraure l'atenció no només de la premsa, també dels inversors i de clients als que els «xifla» tenir i presumir de les darreres novetats. A més d'aquells que cercar ser ecològics ja que «en teoria» els seus models són els més ecològics del món. I amb el pick up Fisker Alaska, ara, van a buscar els durs.
Avui dia no és un secret que el segment dels pick up´s és un dels que més creix. I no només a nivell de vendes, també en el de rendibilitat segons els registres dels principals fabricants. Amb tot, l'Alaska es presenta davant de tots com un pick up elèctric molt versàtil que, a més, compta amb un look modern. I ara, per continuar creant hype, la marca explica els principals detalls tècnics. T'interessen? Doncs no està malament…
La silueta del Fisker Alaska és atrevida i molt moderna…
Com s'esperava, i ja va anticipar la marca, la silueta del Fisker Alaska és moderna i atrevida. Ningú diria que és un pick up pensat per a la feina dura sobretot en veure la seva potent frontal amb òptiques Full LED molt fines o un para-xocs que s'integra amb la graella vertical i totalment carenada. Al conjunt no falten un parell de mòduls LED per a la llum diürna i altres a la planxa protectora. Tot, embolicat per una motllura protectora plàstica.
La vista lateral és la més senzilla per oferir el màxim espai de càrrega a la banyera de càrrega. Per obrir les portes es compta amb unes manetes ocultes a la xapa i la tapa del port de càrrega s'amaga darrere de l'aleta davantera esquerra. També hi ha passos de roda i estreps protegits per una motllura plàstica negra a l'estil de la del frontal. Finalment, el pilar “C” compta amb petit detall “llaurat” i les llantes són atractives.
En última instància tenim la defensa. El disseny es conforma a base de línies senzilles i horitzontals que destaquen per tres elements. Primer: la tercera llum de fre que va just al discret aleró que corona el vidre del darrere. En segon lloc la porta de càrrega de la banyera que integra les òptiques Full LED principals que, a més, mosseguen una mica el costat de la carrosseria. Finalment, d'allò més bé, el nom FISKER i, a sota, un para-xocs musculós.
El seu interior és ple de bones idees i, sembla, molta tecnologia
Si el disseny exterior del Fisker Alaska agrada, a dins passa més del mateix. Les fotos no mostren gaires detalls però sí els justos per adonar-nos que s'ha posat cura en el seu desenvolupament. Aquest pick up compta amb espai més que bo per acomodar cinc passatgers i fins i tot bones idees. Una, curiosa, és la xarxa de sostre per al barret o les malles darrere dels seients davanters per guardar-hi objectes. I després hi ha el disseny del tauler de control...
Ara com ara l'única imatge que tenim mostra la gran pantalla central tàctil en posició vertical. Després, al túnel central, hi va una gran ampolla situada sobre el seu espai respectiu. Més enllà, es veu una part del tauler de control amb un estil senzill i materials, almenys a la vista, d'elevada qualitat amb fins i tot motllures tipus fusta. Les sortides d'aire van integrades a la zona mitjana i més avall, hi ha una mena de guantera? o taula de treball?
Amb tot, una de les principals característiques del Fisker Alaska està al seu maleter? Segons la marca compta amb el bagul «Houdini» que serveix per ampliar la capacitat de càrrega. Això és: es tracta d'una persiana que va darrere dels seients de la segona fila i que es plega sota el terra del cotxe. Aleshores si es pleguen o treuen els seients de la segona fila es crea un espai de càrrega, pla, que oscil·la entre 1,37 metres i els 2,8 metres de llarg.
La seva tècnica es basa en la plataforma FM31 modificada i anuncia bateries de 75 kWh i 113 kWh.
Un altre dels punts forts del Fisker Alaska és la seva tècnica ja que se sustenta sobre una modificació la plataforma FM31 de l'Ocean. És així com compta amb un tren motriu elèctric dual que, en la seva versió més potent, oferirà un rendiment de 550 CV pels 275 CV de la versió d'accés. Per alimentar-se recorren a un parell de bateries de ió liti amb capacitats que oscil·len entre els 75 kWh i els 113 kWh. Això sí, les dades encara no són oficials…
Pel que fa a prestacions, Fisker diu que l'Alaska pot fer el 0 a 100 quilòmetres en molt poc temps. A la versió «bàsica» indica 7,2 segons i per a la més prestacional uns excel·lents 3,9 segons. Finalment, toca parlar d'autonomia encara que les dades no són oficials ni les homologades. La bateria de 75 kWh oferiria 370 quilòmetres. Per la seva banda, la de 113 kWh pujaria el rang fins als 547 quilòmetres. Són pocs…?
Quan es preveu que arribi al mercat el nou Fisker Alaska?
I arribats a aquest punt, un cop coneixem gran part dels secrets de l'Alaska, cal elucubrar. El responsable de la marca assegura que la seva producció s'executarà als EUA el primer trimestre de l'any 2025 però es reserva certes dades. No se sap a quina fàbrica ni amb quin soci ni tampoc quantes unitats volen muntar. Això sí sabem que res a mitja aigua entre els segments mitjans i gran pel que els seus rivals no són gaires, encara.
Un altre dels «punts forts» que hauria de tenir l'Alaska davant dels seus rivals és el seu construcció ecològica. Segons la marca, es tracta del pick up elèctric més sostenible i lleuger del món. Una i altra dada encara estan per confirmar però asseguren que el seu interior vegà està confeccionat amb materials dorigen ètic. Aquests s'estenen en zones com els seients, el quadre de comandament, estoretes o les portes però Com es ven i aprecia això?
font - Fisker Inc. - Fisker Alaska - Fisker Alaska Follow-Up Final
