A Honda agraden de fer les coses bé. A diferència de molts rivals, s'estan prenent l'electrificació de la seva gamma amb una calma que per a molts pot ser desesperant. Sobretot en veure que firmes com Volkswagen van tan avançades i en segments tan llaminers com els SUV´s. No obstant això, ells saben com han de procedir i el millor secret és a escoltar les demandes dels clients. Sinó, fes un ull al nou Honda Civic e:HEV.
Que t'ha sorprès que l'onzena generació del compacte nipó se sumi a aquesta moda? No ho hauria de fer, ja que temps enrere van anunciar que abandonarien les mecàniques dièsel i prioritzarien aquesta tecnologia. Amb tot, estem una mica enfadats amb els seus responsables ja que encara no el podem veure ni tocar i llancen aquesta primícia. Sigui com sigui no perdis detall, perquè es prefigura com la versió més lògica i demandada de la gamma...
L'Honda Civic e:HEV incorpora un tren motriu híbrid de nou desenvolupament però molt similar al del CR-V i-MMD
D'entrada, com podeu veure a les imatges, el disseny del nou Honda Civic e:HEV no varia. Encara que creguis que és repetitiu i fins i tot insípid, només cal fixar-se en els detalls per adonar-se del seu atractiu. A més, tenim al davant la versió hatchback de cinc portes que arribarà al nostre continent el proper octubre. Per tant, és lògic que us explicarem quins són els secrets que amaga el seu eficient i sofisticat tren motriu híbrid.
Segons la nota de premsa oficial...
«El sistema compta amb una nova bateria d'ions de liti de 72 cel·les y dos motors elèctrics compactes de gran potència, tot plegat juntament amb un motor de cicle Atkinson d'injecció directa de 2,0 litres de nou desenvolupament. En combinació, el conjunt propulsor subministra una potència màxima de 135 kW (184 CV) i un parell de 315 Nm«
Recordes la prova que vam fer fa res del nou Honda HR-V e:HEV? Doncs el funcionament del nou tren motriu que dóna vida a aquest Civic e:HEV és pràcticament idèntic al del SUV. La principal diferència rau que el motor tèrmic és de 2.0 litres en comptes de 1.5 litres i que la unitat de potència i és més potent. A més és autònom per canviar entre el mode elèctric, híbrid i per combustió sense que el conductor intervingui.
Com a l'HR-V, també es pot triar entre quatre modes de conducció: Ressò, Normal, Sport i Individual. Aquest darrer és nou i permet el control independent del motor, la transmissió i el panell dinstruments. Amb la transmissió també fan un pas endavant. És d'engranatges fixos i ha estat dissenyada per optimitzar la fricció i està controlada per una unitat de control de potència intel·ligent que adapta el vehicle a cada situació de conducció.
Segons Honda, el Civic e:HEV té l'objectiu d'assolir unes emissions de CO2 inferiors a 110 grams per quilòmetre el que suposa menys de 5 litres de consum cada 100 quilòmetres a les proves WLTP.
Quan arribarà al mercat el nou Civic e:HEV?
Si tot va bé ho podrem conduir aviat però ja et diem que fins a l'octubre no ho podràs comprar. Per tant, és millor que t'armes de paciència i respiris profund, perquè ens dóna al nas que aquest Civic serà un èxit de vendes…
font - Honda
