Honda llançava al mercat el primer Honda Civic el 1972. Ara ja hem conegut la onzena generació del mític automòbil japonès en una presentació estàtica, on hem tingut accés a la gran majoria de detalls del cotxe, podent veure'l en directe i pujar-nos-hi. Per conduir-ho haurem d'esperar uns quants mesos més.
I és que encara que a Espanya no s'hagi estat mai un dels models més venuts, cal tenir en compte que el Civic en els 50 anys de vida ha comercialitzat més de 27 milions d'unitats a tot el món. O el que és el mateix, és un dels cotxes amb més vendes a la història de l'automòbil. Però ens centrarem en la nova generació del compacte japonès.
El primer a destacar és que la 11a generació de l'Honda Civic va debutar al mercat espanyol després de l'estiu, concretament al mes de octubre. De moment es desconeixen els preus, però sí que sabem que estarà disponible només amb aquesta carrosseria de cinc portes i que s'oferirà en tres nivells d'equipament.
A més, al nostre mercat s'oferirà exclusivament amb una mecànica híbrida convencional, de la qual en parlarem a fons uns paràgrafs més avall, fins a l'arribada del Honda Civic Type R. que està prevista per al proper 2023.
Així és el nou Honda Civic per fora
El compacte nipó evoluciona amb aquesta nova generació modificant-ne l'estil de disseny. Manté certs trets del model anterior, però es torna menys arriscat gràcies a unes línies de disseny més netes i suaus. Compte, segueix sent fàcilment reconeixible com un Civic, encara que com dic deixa de ser tan “extravagant” com en les dues darreres generacions.
Comenten des d'Honda que han treballat molt a millorar la visibilitat des del lloc del conductor. D'aquesta manera s'han endarrerit els miralls retrovisors i els pilars davanters, s'ha augmentat la superfície de vidre lateral i han suavitzat les formes del capó, baixant-lo també en comparació amb l'anterior. De la mateixa manera, el vidre del darrere ara és només una peça.
Si ens fixem en les imatges, la vista lateral recorda molt a la d'un model coupé, buscant aquest toc esportiu que tant sol agradar gràcies a la forma arquejada del sostre, finalitzant en un tímid spoiler tipus cua d'ànec. Encara que pugui semblar el contrari, és una carrosseria de cinc portes, amb una lleugera porta del maleter fabricat en resina.
Honda no ha confirmat les dimensions concretes del cotxe, però és força similar a la del model sortint, que fa 4,52 metres. L'amplada tampoc canvia però sí que creix lleument en la distància entre eixos. Tampoc no s'ha donat a conèixer la dada concreta del maleter, encara que des de la marca afirmen que gairebé no varia respecte al model actual, que cubica 478 litres.
¿I a l'interior?
Durant aquesta jornada hem pogut pujar-nos al cotxe, encara que no conduir-ho. La sensació des del lloc del conductor és bona, amb un tacte agradable de tots els comandaments. És cert que no hi ha materials luxosos, però la presència és bona i transmet una grata sensació de solidesa.
Tenim un infoentreteniment mitjançant una pantalla central del quadre de comandament de 9 polzades que és tàctil i inclou Apple CarPlay i Android Auto. La part positiva és que algunes funcions bàsiques, com el climatitzador, són independents i es gestionen fàcilment mitjançant ruletes i polsadors físics. Mentrestant, el quadre d'instruments pot ser tradicional o bé digital amb una pantalla LCD a color de 10,2 polzades a les versions superiors.
A la zona central de la consola tenim botons per gestionar la transmissió i els modes de conducció, que són quatre: Ressò, Normal, Sport i Individual (personalitzable). També en aquesta zona hi ha el fre d'estacionament elèctric per botó.
Pel que fa a la habitabilitat, les places davanteres són correctes, mentre que les del darrere, sense ser dolentes, podrien ser millors tenint en compte la mida del cotxe. Hi ha bona distància per als genolls respecte al respatller davanter, però per al cap persones que superin l'1,80 fregaran amb el cap al sostre, almenys en aquesta unitat amb sostre panoràmic. Aquí darrere també trobem sortides d'aire sense ajustament, preses USB i un reposabraços amb dos posagots.
L'Honda Civic només és híbrid, fins a l'arribada del Type R
Pel que fa a la mecànica, com hem dit més amunt el nou Civic només estarà disponible en una versió híbrida convencional, no endollable. I compte a la dada, perquè homologa un consum de tan sols 4,7 l/100 km, declarant la marca una eficiència tèrmica del 41 %, que és moltíssima.
El conjunt propulsor es compon d'un motor de benzina de 2.0 litres, sense turbo i amb el sistema i-VTEC de la marca, que funciona en cicle Atkinson. A ell s'uneixen dos motors elèctrics, treballant-ne un com a propulsor i l'altre com a generador, a més d'una bateria amb 72 cel·les. Per la seva banda, la transmissió és un sistema e-CVT amb control electrònic.
Amb tot això, el nou Honda Civic e:HEV rendeix 184 CV i 315 Nm de parell, amb una acceleració de 0 a 100 km/ha 7,8 segons. Unes xifres força respectables per homologar un consum tan contingut, més encara si tenim en compte que és un cotxe de més de 4,5 metres de longitud.
Honda Civic e:HEV, tres modes de funcionament
El sistema propulsor pot funcionar de tres maneres diferents, encara que el conductor no pot seleccionar-los, sinó que la pròpia electrònica se n'encarrega.
- en mode EV el motor tèrmic està apagat i les rodes es mouen només pel propulsor elèctric.
- Mentrestant, en mode Híbrid el motor de gasolina s'arrenca i funciona com a generador d'electricitat, i les rodes són impulsades pel motor elèctric.
- Finalment, en mode Motor és el propulsor tèrmic qui mou les rodes, mentre que l'elèctric no actua.
Novetats a l'apartat de seguretat
Finalment, però ni molt menys és menys important, parlem de seguretat. I és que l'habitual equipament Honda Sensing evoluciona, introduint una nova càmera frontal amb fins a 100 graus d'angle i quatre sensors sonar a la part davantera i quatre a la posterior. Té capacitat més capacitat per reconèixer vianants, ciclistes i altres vehicles, així com les línies de la carretera.
Gràcies a això el nou Civic estrena les llums de carretera adaptatives i l'assistent de conducció en embussos des de 0 a 135 km/h, controlant a més de l'acceleració i la frenada, la direcció. De la mateixa manera, es millora la sensibilitat del sensor d'angle mort i s'incorpora el monitor de trànsit del darrere creuat.
A tot això cal afegir que pot comptar amb fins a 11 coixins de seguretat, amb un nou coixí de seguretat central i els de cortina a les places posteriors.
