Amb la temporada encarant les seves últimes quatre cites, el Gran Circ aterra a São Paulo per a un cap de setmana amb sabor especial a Interlagos. Del 7 al 9 de novembre, l'Autòdrom José Carlos Pace acull un esdeveniment amb format Sprint que comprimirà l'acció i obligarà equips i pilots a filar fi des del primer minut. És un cap de setmana clau per calendari i per puntuació extra, i arriba, a més, amb la lluita pel tÃtol més atapeïda que mai.
Aquesta parada brasilera és una de les favorites de l?aficionat per la seva atmosfera i per un traçat que sempre regala carreres vibrants. Es corre en sentit antihorari, es decideix sovint per detalls i el temps ho pot canviar tot. Aquà tens, reunits i explicats, els horaris oficials per a Espanya i Latam, com veure'l a televisió i streaming, història i dades del circuit, nombre de voltes de cada cursa i la situació del campionat abans que rodi el primer cotxe.
Horaris del GP de Brasil per a Espanya
El cap de setmana adopta el format Sprint, amb una sola sessió de lliures abans que la classificació Sprint (Sprint Shootout) ordeni la graella de la cursa curta de dissabte. Tots els horaris que veieu a continuació són en hora peninsular espanyola:
| - | - | - |
|---|---|---|
| Dia | Sessió | Hora |
| Divendres 7 de novembre | Entrenaments lliures 1 | 15:30 |
| Divendres 7 de novembre | Classificació Sprint | 19:30 |
| Dissabte 8 de novembre | Cursa Sprint | 15:00 |
| Dissabte 8 de novembre | Classificació | 19:00 |
| Diumenge 9 de novembre | carrera | 18:00 |
Si segueixes el Gran Premi des de les Canà ries, recorda que el fus és una hora menys que a la penÃnsula. A illes, les hores anteriors serien 14:30, 18:30, 14:00, 18:00 i 17:00.
On veure el GP del Brasil a Espanya
A Espanya, tota l'activitat del cap de setmana es podrà veure a través de DAZN F1 (també tens altres alternatives), que ofereix l'emissió completa en directe d'entrenaments, classificació Sprint, Sprint, classificació del GP i carrera. DAZN F1 també està disponible dins de Movistar Plus+ grà cies a l'acord de distribució, i és accessible igualment com a canal addicional a Prime Video (subscripció a DAZN dins d'Amazon).
Si optes per DAZN, hi ha diferents modalitats de subscripció. El paquet Motor té un preu anual de 219,99 € (o 19,99 € al mes amb pagament fraccionat), i l'opció sense permanència és de 29,99 € mensuals. El pla Pro, amb futbol parcial, puja fins a 39,99€ al mes; i el Pro Multillar ofereix tres reproduccions simultà nies amb preus des de 40,83 €/mes equivalents al pagament anual de 489,99 €, o 44,99 € al mes en fraccionat, i 59,99 € al mes sense permanència.
Qui prefereixi Movistar Plus+ haurà de contractar el paquet convergent bà sic de fibra i mòbil, sumar la TV i afegir-hi el pack Motor per accedir als canals de DAZN. En conjunt, el cost parteix de 91 € al mes, amb altres combinacions que augmenten el preu segons continguts i serveis addicionals.
Una alternativa addicional és el canal DAZN dins d'Amazon Prime Video, que permet gestionar la subscripció des de l'app de Prime. El seu preu com a canal independent és de 29,99 € al mes i, com a avantatge, permet tramitar l'alta i la baixa de manera à gil des de la plataforma.
F1 TV, el servei oficial de la categoria, no opera de manera directa a Espanya pels acords vigents, però la seva modalitat de Live Timing sà que es pot contractar en països compatibles. El cronometratge a temps real costa 2,99 € al mes o 26,99 € a l'any, i és un complement interessant per seguir cada volta amb dades al detall.
Interlagos: guia de l'Autòdrom José Carlos Pace
A 16 quilòmetres del centre de Són Paulo, Interlagos és pura història de l'automobilisme. La seva denominació oficial ret homenatge a José Carlos Pace, vencedor del GP brasiler del 1975 i mort trà gicament dos anys després, el 1977. El circuit es va inaugurar el 1940 i el vincle amb la F1 es remunta al 1973, amb etapes compartides amb el desaparegut Jacarepaguá a Rio de Janeiro.
Des del 1990, després d'una profunda remodelació, Interlagos és seu gairebé fixa de la F1, amb l'única absència del 2020 per la pandèmia. En 2021, per impuls del govern local, el nom oficial de l'esdeveniment va passar a ser Gran Premi de Són Paulo. El traçat modern té 4,309 km, 15 corbes i es recorre en sentit antihorari, una cosa inusual que ho torna exigent fÃsicament.
Deixant la recta principal, l'acció arrenca amb la icònica S de Senna (corbes 1 i 2), una seqüència en baixada que desemboca a Descida do Lago i encadena zones d'alta tracció. El segon sector combina canvis de suport com Laranjinha, Pinheirinho i Bico de Pato, abans d'afrontar Junção i la llarga pujada final que duu a meta. L'alçada, l'asfalt i el vent solen marcar diferències en la classificació i la carrera.
Interlagos és sinònim de carreres mogudes i finals inoblidables, amb safety cars, pluja intermitent i estratègies creuades que poden trencar qualsevol guió. El ritme de cursa és alt i avançar no és impossible, especialment amb DRS en recta de meta i en l'aproximació a Descida do Lago.
Palmarès: guanyadors, poles i podis il·lustres
Si es pren el Brasil com a conjunt (Interlagos i Jacarepaguá), ningú no ha guanyat tant com Alain Prost, amb sis triomfs. En l'etapa moderna de Són Paulo/Interlagos, Michael Schumacher lidera el registre amb quatre victòries. Entre els vencedors recents figuren Lewis Hamilton (tres), Max Verstappen (tres) i George Russell (2022), tots amb actuacions d'autoritat en diferents contextos.
En classificació, Hamilton suma tres poles al Brasil, mateixa xifra que llegendes com Ayrton Senna o Mika Häkkinen, i que locals il·lustres com Rubens Barrichello i Felipe Massa. Al calaix, Interlagos ha vist Michael Schumacher pujar-se en nou ocasions, mentre que Fernando Alonso acumula una col·lecció notable de podis en aquest escenari, el mateix en què va certificar els seus tÃtols de 2005 i 2006.
La modalitat Sprint, implantada de forma selectiva al calendari, té un idil·li particular amb Interlagos, únic circuit que ha repetit en totes les temporades amb aquest format. Curiosament, mai no s'ha repetit guanyador de la Sprint al Brasil: Valtteri Bottas va vèncer el 2021, George Russell el 2022, Max Verstappen el 2023 i Lando Norris el 2024.
Format Sprint: nombre de voltes, temps i punts
La Sprint de dissabte està pautada a 24 voltes o un mà xim de 60 minuts, fet que converteix cada gir en or pur perquè hi ha menys marge per remuntar. Només puntuen els vuit primers (8-7-6-5-4-3-2-1), aixà que qualsevol error es paga el doble en un dia que ja reparteix botÃ.
La cursa de diumenge conservarà la seva estructura tradicional: 71 voltes o un topall de 120 minuts. Amb 4,309 km per volta, el total teòric ronda els 305,9 km per a la prova principal. La gestió de pneumà tics i el clima solen ser els factors que dicten lestratègia, sobretot si apareix la pluja intermitent tÃpica de la zona.
El programa esportiu: suport local i activitat a pista
La F3 i la F2 descansen en aquest viatge, però el menú de suport és molt local i passional. La F4 Brasil, la Porsche Sprint Challenge Brazil i la Porsche Carrera Cup Brazil completen el cap de setmana amb diverses curses que sempre deixen bons duels i molt públic a les grades.
Classificació del campionat: Norris al capdavant, Piastri i Verstappen a l'aguait
El mundial arriba a Són Paulo amb la general apretadÃsima. Després de Mèxic, Lando Norris s'ha col·locat lÃder amb 357 punts, només un per davant del seu company Oscar Piastri, que en suma 356 punts. Max Verstappen es manté tercer amb 321 punts, encara amb opcions serioses si McLaren rellisca en un cap de setmana de puntuació doble per la Sprint.
Més enrere, George Russell figura quart amb 258, seguit de Charles Leclerc a la cinquena plaça amb 210. La batalla pels llocs d'honor segueix el vermell viu, amb diferències que es poden esfumar en qüestió d'una classificació o un cotxe de seguretat mal cronometrat.
En constructors, McLaren mana amb mà ferma i ha aconseguit obrir una bretxa clara. Darrere, el subcampionat està cremant: Ferrari figura davant de Mercedes per un punt (356 vs 355 després de Mèxic), mentre que Red Bull no es rendeix amb 346 i somia remuntar. El context de Sprint atorga a tothom una oportunitat addicional per esgarrapar punts en dues tandes competitives.
La nota espanyola arriba amb ganes de revenja després d'una cita complicada a Mèxic. Fernando Alonso va abandonar a la volta 34 per un problema hidrà ulic que va afectar la direcció del seu Aston Martin. Carlos Sainz Jr. va viure un calvari amb sancions (Drive Through i 5 s per pit lane) i problemes de transmissió que el van obligar a retirar-se a la volta 67, després d'arrossegar a més una penalització prèvia a Austin per un incident amb Antonelli. Interlagos és territori de caos controlat: bona plaça per netejar ferides si s'hi encaixa el cap de setmana.
Clima, estratègia i factors decisius
Interlagos és cèlebre pel seu microclima: pot ploure en un sector i estar sec en un altre, i el vent canvia la cà rrega a la pujada a meta. La finestra de parada de diumenge sol ser flexible, i l'aparició del cotxe de seguretat embolica decisions de pneumà tics amb freqüència. La posició a pista val or, però la degradació al segon sector pot obrir portes a estratègies a dues parades.
Amb DRS en les rectes clau, avançar és possible si s'administra bé la bateria i el rebufo en la sortida de Junção. La S de Senna penalitza els errors de tracció i premia un cotxe equilibrat: si el tren del darrere patina, la recta es fa molt llarga per defensar-se.