Des del seu llançament comercial, el Mazda CX-5 s'ha venut a més de cent països i regions, convertint-se en un producte veritablement global. Aquesta expansió internacional explica una bona part del seu èxit. Mazda ha estat capaç d'oferir un model que, sense grans estridències, combina un look esportiu i sobri amb una conducció cuidada i un nivell de qualitat percebuda que competeix sense complexos al segment dels SUV compactes.
Aquests 5 milions d'unitats s'han aconseguit en poc més d'una dècada, un ritme especialment cridaner dins la gamma moderna de la marca. Entre els vehicles que incorporen de forma plena la tecnologia Skyactiv i el llenguatge de disseny Kodo, “Ànima del moviment”, el Mazda CX-5 és el que ha aconseguit més ràpid el llistó, cosa que mostra fins a quin punt la seva proposta ha connectat amb conductors de perfils molt diferents a Europa, Àsia i Amèrica del Nord.
D'Hiroshima al món: una història industrial d'èxit
La primera iteració del Mazda CX-5 va començar a produir-se el 2011 a la planta número 2 d'Ujina, a Hiroshima (Japó). Poc després, la fabricació es va ampliar a altres instal·lacions de la companyia, com Ujina nº1 i la planta 1 de Hofu, a més de diverses fàbriques a la Xina. Per reforçar la seva presència a Àsia-Pacífic, Mazda també va optar per l'assemblatge local a països estratègics com Malàisia i Vietnam, cosa que va permetre escurçar terminis de lliurament i adaptar-se millor a la demanda regional.
Aquest desplegament industrial va respondre a una realitat molt concreta. El CX-5 va passar en pocs anys de ser un projecte clau per estrenar noves tecnologies a convertir-se en el model més venut de la gamma actual de Mazda. Ja l'abril del 2015 va arribar al primer milió d'unitats produïdes, una xifra molt rellevant per a un SUV compacte que, als inicis, competia en un segment encara en expansió.
Amb el pas dels anys, el CX-5 ha anat polint la fórmula sense girs radicals. Generació rere generació, la marca ha mantingut la seva identitat centrada en una experiència de conducció natural i directa, alhora que introduïa millores en seguretat, eficiència i equipament. En un mercat europeu saturat de SUV, aquest enfocament continuista però ben afinat li ha permès conservar-ne una clientela fidel, especialment en països com Espanya, on el model s'ha convertit en una de les opcions més recognoscibles de la gamma Mazda.
A Europa, el seu paper ha estat igualment important. A mesura que el mercat continental s'omplia d'alternatives, el CX-5 es consolidava amb una combinació de motoritzacions eficients de gasolina i dièsel, ajustaments dinàmics pensats per a les carreteres europees i una aposta clara per la seguretat activa i passiva, aspectes molt valorats pels compradors del Vell Continent.
Primera generació: l'estrena de Skyactiv i Kodo…
La presentació oficial de la primera generació va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de Frankfurt de 2011, on el CX-5 es va mostrar com el primer model a integrar de forma completa la tecnologia Skyactiv i el llenguatge de disseny Kodo. Aquesta combinació suposava una ruptura amb l'etapa anterior de la marca, tant en l'estètica com en la manera d'entendre l'eficiència i el comportament dinàmic.
L'aposta no va trigar a donar fruits. El 2012, el CX-5 es va alçar amb el premi Cotxe de l'Any al Japó i va arribar a ser el SUV familiar més venut al seu mercat domèstic durant 2012 i 2013. Aquests reconeixements van ajudar a reforçar la seva imatge a Europa, on es percebia com un model japonès amb un enfocament una mica diferent del dels fabricants més generalistes, menys bolcat en l'impacte visual i més en la coherència entre disseny, consum i sensacions al volant.
Segona generació: seguretat, refinament i lideratge en vendes…
La segona generació del Mazda CX-5 es va presentar al Saló de Los Angeles de 2016, mantenint l'essència de la primera entrega però afinant pràcticament tots els apartats. Disseny exterior més madur, interiors més ben rematats, millores en aïllament acústic i una actualització general dels sistemes dajuda a la conducció.
Un dels punts més destacats daquesta etapa va ser la seguretat. El model va aconseguir durant nou anys consecutius la màxima qualificació IIHS TOP SAFETY PICK+ als Estats Units, una de les avaluacions més exigents del món en proves dimpacte i sistemes dassistència. Aquest rendiment va reforçar la seva reputació també a Europa, on la seguretat sol ser un factor determinant, sobretot per als que busquen un SUV familiar per a ús diari i viatges llargs.
En el pla comercial, el salt va ser clar: el CX-5 es va convertir en el model més venut de Mazda a nivell mundial a partir del 2018 i, des de llavors, ha representat aproximadament una quarta part del volum anual de la companyia. En termes pràctics, és el cotxe que sosté bona part de l'estructura financera de Mazda i el que permet abordar projectes més arriscats en altres segments, cosa que a Europa es reflecteix en una presència més gran de la marca en concessionaris i flotes.
Tercera generació: nova etapa per a Europa i Espanya…
A l'interior, Mazda ha posat el focus en un habitacle més espaiós, accessible i confortable per a tots els ocupants. L'ergonomia i la visibilitat han estat revisades per facilitar-ne l'ús diari, i s'ha treballat en una interfície home-màquina més clara, amb comandaments físics per a les funcions principals i una disposició de controls pensada per evitar distraccions al volant. La marca insisteix que la tecnologia ha d'estar al servei del conductor, no a l'inrevés.
Pel mercat europeu, i en particular per a Espanya, la nova generació arriba en un context on els SUV segueixen ocupant bona part de les matriculacions. El llibre de reserves ja està obert a concessionaris espanyols, amb un preu de partida que ronda els 35.000 euros segons la versió i l'equipament. La gamma incorpora novetats com el color exterior Navy Blue Mica i una connectivitat renovada amb integració de serveis de Google i assistents basats en intel·ligència artificial, elements que responen a una demanda creixent de serveis connectats al dia a dia.
Filosofia Mazda: conducció natural davant de la saturació tecnològica…
El CX-5 s?ha convertit en l?aparador de la manera d?entendre l?automòbil que té Mazda. Mentre bona part de la indústria es bolca a pantalles gegants i assistents de conducció invasius, la marca japonesa manté una línia una mica més conservadora en aparença, però molt centrada en el tacte de conducció i la resposta del vehicle. Això no vol dir renunciar a la tecnologia, sinó integrar-la de manera que no distregui ni compliqui l'ús quotidià.
A l'interior, per exemple, s'aposta per mantenir controls físics per a funcions clau com el volum o la climatització, evitant que el conductor hagi de navegar per menús interminables a una pantalla tàctil mentre circula. Aquesta decisió, que pot semblar menor, va en la línia de la filosofia de la marca: prioritzar la facilitat d‟ús i la seguretat real davant l‟impacte visual. La interfície digital s'utilitza per complementar, no per substituir, cosa que ja funciona bé.
Koichiro Yamaguchi, director de programa del CX-5, ha explicat que l'objectiu ha estat crear un SUV de nova generació que resulti pràctic a la vida diària, amb una conducció còmoda i una sensació de control constant. Més que revolucionar el concepte de SUV, Mazda ha preferit refinar la fórmula existent, cosa que s'aprecia especialment al tacte de direcció, l'equilibri entre confort i estabilitat i la lògica dels comandaments.
Paper clau en l'estratègia multi-solució de Mazda…
El Mazda CX-5 arriba a cinc milions d'unitats venudes en un context on la marca impulsa una estratègia multitecnologia que combina motors de combustió, híbrids y cotxes elèctrics per adaptar-se a normatives i preferències regionals com les de la Unió Europea. Aquest SUV es manté com a pilar central gràcies al seu equilibri entre fiabilitat, consum eficient i una conducció tradicional millorada amb estàndards actuals de seguretat y emissions, dins una gamma que també incorpora models electrificats com el CX-6e.
El Mazda CX-5 arriba a cinc milions d'unitats venudes en un context on la marca impulsa una estratègia multitecnologia que combina motors de combustió, híbrids y cotxes elèctrics per adaptar-se a normatives i preferències regionals com les de la Unió Europea. Aquest SUV es manté com a pilar central gràcies al seu equilibri entre fiabilitat, consum eficient i una conducció tradicional millorada amb estàndards actuals de seguretat y emissions, dins una gamma que també incorpora models electrificats com el CX-6e.
El Mazda CX-5 arriba a cinc milions d'unitats venudes en un context on la marca impulsa una estratègia multitecnologia que combina motors de combustió, híbrids y cotxes elèctrics per adaptar-se a normatives i preferències regionals com les de la Unió Europea. Aquest SUV es manté com a pilar central gràcies al seu equilibri entre fiabilitat, consum eficient i una conducció tradicional millorada amb estàndards actuals de seguretat y emissions, dins una gamma que també incorpora models electrificats com el CX-6e.
font - Mazda
Imatges | Mazda
