MG, la històrica marca britànica ara a les mans del gegant xinès SAIC, vol accelerar la seva expansió a Europa i ho farà apostant per la construcció de la seva primera fàbrica al vell continent. Aquest moviment no és casual, ve donat per la necessitat d'assegurar un subministrament competitiu a diversos dels seus mercats clau, sobretot tenint en compte els aranzels que la Unió Europea ha imposat als vehicles elèctrics importats de la Xina.
Espanya ocupa un lloc destacat entre les opcions per allotjar aquesta fàbrica, encara que altres països com Hongria i República Txeca també estan a la carrera. Tot i això, la combinació d'infraestructures portuàries, costos laborals competitius i la forta relació comercial entre Espanya i el Regne Unit pot ser decisiva a l'hora que MG prengui la seva decisió final.
València, la gran favorita per acollir la planta
Un dels terrenys que més interès està despertant per a aquesta futura instal·lació es troba a Cheste, València. Allà, la Generalitat Valenciana ha preparat un terreny d'1,5 milions de metres quadrats que inicialment s'havia considerat per a Tesla. Aquesta parcel·la, d´accés privilegiat a prop de l´autopista A-3 i el Circuit de Velocitat, està perfectament equipada per a un projecte de l´envergadura de MG.
De fet, el president de MG a Espanya i Portugal, Leo Zhang Hongze, ha confirmat que Espanya està ben posicionada en aquesta carrera per la fàbrica, i que la recent visita del primer ministre Pedro Sánchez a Xangai per reunir-se amb els directius de SAIC podria haver reforçat les opcions del nostre país.
Seguiu els passos d'altres gegants xinesos
Espanya fa temps que és el blanc d'interès per a altres grans marques xineses. Chery, una altra de les automotrius més importants del país asiàtic, també ha mostrat interès a situar una planta a Barcelona, a les antigues instal·lacions de Nissan, encara que les seves operacions han estat ajornades fins al 2025.
Si MG escull finalment Espanya per establir la seva fàbrica, seguirà els passos d'empreses com BYD, que té plans a Hongria, o la pròpia Chery. Això convertiria Espanya en un epicentre de la fabricació de cotxes elèctrics, cosa fonamental per continuar sent competitiu en una indústria cada vegada més globalitzada.
L'impacte dels aranzels europeus
Els aranzels imposats per la Unió Europea als vehicles elèctrics importats des de la Xina són una de les raons principals per les quals MG està accelerant la decisió sobre la localització de la seva futura fàbrica. Aquests aranzels poden arribar a ser de fins al 28%, cosa que encareix enormement els cotxes fabricats a la Xina i enviats a Europa. Per això, fabricar dins de les fronteres del continent és crucial per mantenir la competitivitat en preus.
El mercat europeu ja representa un pilar important dins de l‟estratègia global de MG, amb més de 250.000 unitats venudes al continent el 2023 i amb expectatives de superar aquesta xifra en els propers anys. Espanya és clau en aquesta equació, no només com a mercat, sinó també com a potencial centre de fabricació.
Quins models fabricarà MG a Europa?
De moment, és incert quins models específics es produirien a la futura fàbrica europea de MG. No obstant això, tenint en compte les tendències de la marca, és probable que se centrin en cotxes elèctrics i compactes, Com el popular MG ZS EV i MG4, que han tingut una gran acceptació al mercat europeu. També es podria incloure el nou SUV elèctric ES5. No obstant, encara que els cotxes s'acoblin a Europa, és molt probable que les bateries continuïn provinent de la Xina, cosa que encara planteja reptes logístics importants.
La fabricació al continent no només evitaria els aranzels, sinó que també permetria a MG ser més àgil en el lliurament dels seus vehicles, reduint els temps i costos de transport, cosa que és crucial en una indústria tan competitiva.
Un procés llarg però decisiu
MG encara té diverses passes abans que puguem veure els primers cotxes sortits d'una possible fàbrica a Espanya. Després de la selecció final del terreny, que s'espera per a finals del 2024, s'obriria el procés de construcció de la planta, que normalment fa entre tres i cinc anys. Tot i això, si tot es desenvolupa segons el previst, la fàbrica podria estar operativa per a finals de 2027.
L'exemple de Tesla a Xangai, amb una construcció feta en un temps rècord de nou mesos, podria inspirar MG. De moment, però, l'empresa es troba tramitant tots els permisos necessaris i avançant en les negociacions amb les autoritats locals.
En aquest context, l'impacte de la construcció de la fàbrica seria enorme per a la regió, generant milers de llocs de treball directes i indirectes i consolidant la posició d'Espanya com un dels principals centres de fabricació d'automòbils a Europa, després d'Alemanya.
Tot i que la decisió final encara no s'ha pres, tot apunta que MG és més a prop d'establir la base d'operacions europees a Espanya. Els avantatges estratègics i logístics del terreny a València, juntament amb el suport del govern, podrien ser factors determinants.
A mesura que la indústria de l'automòbil segueix evolucionant amb l'electrificació com a protagonista, l'arribada de MG a Europa seria un pas de gegant per a una marca que ha sabut reinventar-se sota el lideratge de SAIC, i que ara apunta a consolidar-se com un jugador clau al mercat europeu.
Imatges | Canva