La electrificació de Mini és un fet que no té marxa enrere. La casa anglesa, ara sota la protecció econòmica i tècnica de BMW, fa un temps que «coqueteja» amb aquesta energia. De fet, la anterior generació del Cooper va tenir a la seva gamma una versió elèctrica que, com tots sabíem, era un aparador per mostrar múscul. Sobretot pel fet de comptar amb una autonomia com a mínim ridícula. I el nou Mini Cooper SE sembla que és millor…
Tot i això, els preus dels models elèctrics, fins i tot per a una premium com l'anglesa, fa que les vendes en ferm siguin reduïdes. Així és que per animar els clients que s'emportin una unitat del Cooper SE han decidit anar més enllà ampliant la seva gamma. Per això arriba un nou acabat que, com és norma, estrena canvis subtils a nivell d'estètica i acabats. Pren nota, perquè potser aquesta nova versió t'agradi i fins i tot t'interessi. Atent.
El Mini Cooper E Classic estrena nous tons per a la seva carrosseria i interiors…
Com calia esperar l'acabat Classic del nou Cooper SE es limita a canvis subtils i de matís. Així la carrosseria estrena el color Sunny Side Yellow amb un sostre de contrast i carcasses de retrovisors en blanc. I de portes endins també estrena canvis. Per exemple, el quadre de comandament es vesteix amb un teixit bicolor en negre/blau a contrast que juga amb diferents dissenys. Aquests es reparteixen pel tauler de control, les portes i túnel central.
D'altra banda els seients són de cuir sintètic «d'alta qualitat» fabricats amb Vescin. En opció es poden demanar en to gris o negre amb estampat de pota de gall perforada. I fins aquí podem llegir perquè no compta ni s'esperen més canvis. Això sí, la dotació millora amb la inclusió del control de creuer actiu a més de sumar l'assistent d'aparcament automàtic. On no hi ha canvis és en la tècnica totalment elèctrica.
La seva tècnica es manté amb 135 kW (184 CV) de potència i bateria de 40,7 kWh.
El Mini Cooper SE Classic se sustenta sobre la mateixa gamma que ja coneixem. Així el motor elèctric ofereix un total de 135 kW (184 CV) de potència i 290 Nm de parell màxim a les rodes davanteres. Per alimentar-se recorre a una bateria d'ió liti de 40,7 kWh de capacitat energètica. Amb ella la seva autonomia és «discreta» encara que en la línia del que ofereixen els rivals. La dada es queda als 305 quilòmetres WLTP en cicle mixt.
Segons ens explica la casa anglesa la seva consum mitjà homologat és de 14,3 a 13,8 kWh cada 100 quilòmetres. Si ens movem únicament a ciutat l'autonomia podria fins i tot millorar però a la carretera oberta el més normal és que rondi els 15 kWh cada cent quilòmetres. Per tant, caldrà esperar a tenir el preu del Cooper SE Classic per veure si és interessant fer-ne un. Perquè el Countryman Plug-In Hybrid és més car però més versàtil.
O no?
font - Mini
