Mazda llança un nou motor 2.5L e-Skyactiv G de 140 CV: tot el que cal saber

Mazda està decidida a continuar sorprenent amb propostes tecnològiques poc convencionals. En un mercat on la reducció de cilindrada i el reducció de personal són la norma, la firma japonesa ha tornat a desmarcar-se llançant un nou motor 2.5 e-Skyactiv G de 140 CV, un propulsor que desafia les tendències actuals de motors petits apostant per una cilindrada més gran amb l'objectiu de combinar prestacions amb eficiència. Aquest nou desenvolupament segueix la línia del adequació de drets que ja caracteritza la marca, buscant la mida adequada per a cada cotxe sense sacrificar potència ni consum.

De fet, aquesta mecànica arriba per reemplaçar els motors de 122 i 150 CV que fins ara han format part de la gamma en models tan populars com el Mazda3 i Mazda CX-30. A diferència del que podríem esperar en aquests temps, Mazda ha apostat per un motor atmosfèric de 2.5 litres que a més està acompanyat d'un sistema de hibridació lleugera amb 24 volts. Això us permet comptar amb la etiqueta ECO de la DGT.

Per què Mazda continua apostant per motors de gran cilindrada?

En una indústria on s'ha popularitzat la reducció de la mida dels motors, la realitat és que els enginyers japonesos han demostrat que la major cilindrada encara té un forat al mercat actual. En aquest cas, el motor de 2.5 litres atmosfèric no només garanteix una millor fiabilitat en prescindir de sobrealimentació, sinó que també permet obtenir un bon equilibri entre potència i consum.

El motor 2.5 e-Skyactiv G té una potència màxima de 140 CV a 5.000 revolucions per minut i genera un parell motor de 238 Nm a 3.500 rpm. Aquestes xifres el situen com una alternativa ideal per a aquells que busquen un motor amb bon rendiment i eficiència al ús quotidià. I no només això: gràcies a les tecnologies emprades, aquest motor aconsegueix un consum mitjà homologat de tan sols 6 litres per cada 100 km, una xifra destacada en el seu segment.

Com és la conducció amb el nou 2.5 e-Skyactiv G?

Les dades dacceleració també són prometedors. Amb una transmissió manual de sis velocitats, el Mazda CX-30, un dels models que ja munta aquest motor, és capaç de realitzar el 0 a 100 km/ha 9,7 segons i assolir una velocitat punta de 194 km / h. Si s'opta per la transmissió automàtica, la xifra s'ajusta lleugerament, amb un temps d'acceleració de 10,3 segons i una velocitat màxima de 191 km/h. No obstant això, en tots dos casos el motor manté la seva eficiència, amb un consum de 6 a 6,6 litres per 100 km depenent de la transmissió.

Això s'aconsegueix gràcies al sistema de desconnexió de cilindres, que permet que el motor funcioni amb només dos cilindres quan les condicions ho permeten, reduint així el consum de combustible. A més, el sistema i-Stop de parada i arrencada automàtica ajuda a millorar encara més l'eficiència en situacions de trànsit urbà.

Disponibilitat i preus

El nou 2.5L e-Skyactiv G ja es comercialitza en diversos models clau de la marca com el Mazda CX-30 i Mazda3. Pel que fa a aquest últim, els primers lliuraments van començar l'últim trimestre de l'any, i s'espera que se segueixi ampliant la disponibilitat a altres mercats europeus. En el cas del Mazda CX-30, els compradors ja poden triar aquest motor a les versions més accessibles de la gamma, oferint als usuaris una opció més potent i eficient que l'anterior de 122 CV.

Els preus varien segons el model i l'equipament, ia Espanya, per exemple, el Mazda CX-30 amb aquest motor té un preu de partida de 30.790 euros a la versió Prime-Line amb transmissió manual. Si optem per la versió Centre-Line, el seu preu s'eleva a 32.590 euros i si desitgem la versió més equipada, el Takumi, el preu ascendeix a 37.190 euros. Les opcions amb canvi automàtic afegeixen al voltant de 2.300 euros al preu base, mentre que el Mazda3 sortirà dels 27.000 euros.

Més que un motor, una aposta tecnològica

El nou 2.5 e-Skyactiv G no només representa un avantatge en termes de consum i emissions, sinó també un continuació de l'enfocament tecnològic que Mazda ha estat implementant en els darrers anys. La combinació d'un motor atmosfèric amb un sistema microhíbrid és un reflex clar de l'estratègia de la marca, que es proposa perllongar la vida dels motors de combustió garantint no només la seva eficiència, sinó també complir amb les normatives d'emissions més exigents.

A més, Mazda ha aprofitat aquesta actualització del motor per millorar l'equipament d'algunes versions. Ara, tant el Mazda CX-30 com el Mazda3 compten amb tecnologies com el control per veu mitjançant Alexa, una interfície optimitzada d'infoentreteniment a través d'una pantalla de 10,25 Polzades, Compatibilitat amb Apple CarPlay y Android Auto, i sistemes avançats d'assistència al conductor com el control de creuer adaptatiu i avís de canvi involuntari de carril.