Amb ell no va començar la febre, però sí que va encendre l'espurna perquè l'incendi es propagés sense remei pel sector. El Qashqai va suposar per al fabricant nipó Nissan la salvació, doncs estava a la vora de la fallida. Sobretot perquè l'Almera, en la darrera iteració, va ser un fracàs. A més que el Tiida, pel seu concepte i disseny peculiar, no va saber conquerir el cor dels clients del Vell Continent. Però això va canviar per sempre amb el seu SUV compacte.
Com sabeu, el temps ha passat i la firma ho ha anat evolucionant. En aquests moments va per la tercera iteració, la més completa i tecnològica. Tant, que aquests dies veu la llum la versió més ecològica de totes les que formaran la gamma. Es tracta del Nissan Qashqai e-POWER, la declinació híbrida. Això sí, no esperis un tren motriu com a la resta dels seus rivals. Aquí els enginyers de la marca han pres el seu propi camí i, compte, que et pot confondre…
El nou Nissan Qashqai e-POWER es mou gràcies a un motor elèctric, però també en té un de tèrmic…
Sí, perquè el Nissan Qashqai e-POWER fa servir un tren híbrid que no s'assembla als d'Honda o Toyota. D'entrada, perquè tot i combinar un motor tèrmic amb un elèctric, el primer no mou mai les rodes. És a dir, que la nova unitat 1.5 Turbo de tres cilindres només proporciona electricitat, a través de l'inversor, al motor elèctric, al paquet de bateries o als dos sistemes. Tot, en funció del tipus de conducció que es faci.
Per la seva banda, el motor de benzina té relació de compressió variable i genera 156 CV de potència. Segons expliquen a la nota de premsa, el motor funciona dins del seu rang òptim i la millor relació de compressió. D'aquesta manera, ofereix major eficiència i menors emissions en comparació amb un motor de combustió interna tradicional. D'altra banda, com que no hi ha transmissió, s'evita el relliscament en acceleracions fortes.
La unitat elèctrica, que és la que impulsa el Qashqai e-POWER, ofereix un rendiment de 140 kW (190 CV) i 330 Nm de parell. Ara com ara no sabem la capacitat energètica de la bateria, però sí que compta amb la tecnologia e-Pedal Step. Es tracta d'una ajuda que permet als conductors accelerar i frenar fent servir l'accelerador. Finalment, inclou el sistema Linear Tune per compassar el soroll del motor amb la sensació de potència.
Amb tot, Nissan anuncia un consum mitjà, per homologar, de 5,3 litres als 100 quilòmetres. Les emissions de CO2, al mateix punt tècnic, es queden en 119 grams quilòmetre. Per tant, encara queden uns mesos per al llançament comercial, ja podem anar fent-nos una idea del que arribarà. Mentrestant, esperem aquests detalls que falten, com la capacitat de la bateria o els preus oficials.
font - Nissan
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 140-190 cv
- Consum 5,1-7 l/100km
- Valoració 4,5