La normativa Euro 6e-bis redefineix les regles per a les híbrides endollables

Les normatives entorn de les emissions dels vehicles continuen evolucionant, i la implementació de l'Euro 6e-bis marca una fita significativa. Aquesta normativa, que afecta de ple els cotxes híbrids endollables (o Plug-in Hybrid – PHEV), busca ajustar les regles del joc per oferir xifres d'emissions i consum més ajustades a la realitat quotidiana. L'objectiu és ajustar els consums reals als anunciats per les marques…

Des del 1 de gener de 2025, tots els nous models de cotxes híbrids endollables hauran de complir amb aquest estàndard. Aquesta normativa s'expandirà a tots els vehicles registrats a partir de finals de 2025. Aquest canvi no només afecta els fabricants, sinó també els consumidors, que tindran accés a informació més exacta sobre les emissions de CO2 i consum de combustible d'aquests cotxes.

Noves metodologies per mesurar emissions

Un dels principals canvis introduïts per la nova normativa Euro 6e-bis és el augment de la distància de referència usada per calcular les emissions. Fins ara les proves fetes simulaven un recorregut de 800 quilòmetres. Tot i això, amb la nova normativa, aquesta distància s'estén a 2.200 quilòmetres, cosa que permet una anàlisi més minuciosa i propera a l'ús real dels vehicles.

Aquest canvi es fa més rellevant en el cas dels híbrids endollables (PHEV) on els resultats de les proves afecten significativament la percepció del seu impacte ambiental. Diversos estudis han mostrat que, amb els nous paràmetres, les emissions declarades podrien duplicar-se. Per exemple un model popular sota aquestes proves va mostrar emissions que van passar de 45 g / km a 96 g / km de CO2. Sens dubte, números amb un impacte considerable a països que atorguen beneficis fiscals basats en aquestes xifres.

Impacte en incentius i estratègies de mercat

La Euro 6e-bis podria afectar negativament la popularitat dels híbrids endollables a països on els incentius fiscals estan lligats directament a les emissions. Fins ara, aquests cotxes gaudien d'avantatges significatius davant d'altres tecnologies com els mild hybrid o full hybrid, gràcies al fet que les seves emissions de CO2 declarades són més baixes. Però amb el canvi en els mètodes de mesura, la diferència es reduirà o fins i tot desapareixerà. .

A més, amb les emissions incrementades, les marques podrien trobar més difícil complir amb els límits de CO2 imposats per la Unió Europea a la norma CAFE. És important destacar que durant el període 2020-2024, les flotes de vehicles havien de situar-se per sota dels 115,1 g/km de CO2. Aquest límit serà encara més restrictiu a partir del 2025, reduint-se a 93,6 g/km. Les marques que no compleixin aquests objectius s'enfronten a multes de 95 euros per cada gram excedit per vehicle.

Propers passos i el que ens espera

L'Euro 6e-bis no serà el darrer estàndard en aquest esforç per regular les emissions. S'espera que el 2027 entri en vigor l'Euro 6e-bis-FCM, un estàndard més rigorós que incrementarà la distància de referència per a les proves a 4.260 quilòmetres. Aquest nou augment permetrà obtenir dades encara més precises sobre l'impacte ambiental dels híbrids endollables a la conducció real.

Aquestes mesures apunten a oferir un marc normatiu que reflecteixi de manera més encertada el ús quotidià dels vehicles, encara que també plantegen reptes considerables tant per als fabricants com per als conductors. Per exemple, els fabricants hauran d'ajustar les seves estratègies per continuar complint les normatives, mentre que els clients es podrien veure menys incentivats a optar per aquest tipus de vehicles si els beneficis fiscals disminueixen.

Amb tot això, la indústria de l'automòbil s'enfronta a un canvi de paradigma, en què l'eficiència real i la sostenibilitat seran factors clau en la presa de decisions tant de fabricants com usuaris.

font - Comissió Europea

Imatges |