El Mercedes-Benz Classe S afronta una de les renovacions més profundes de la seva història recent dins la mateixa generació. La berlina de representació de Mercedes-Benz, coneguda internament amb el codi W223, rep un restyling tan ampli que, a la pràctica, s'acosta al que molts estimen gairebé una nova entrega. Més de la meitat de les peces s'han revisat o redissenyat, i la marca aprofita l'efemèride dels 140 anys de la invenció de l'automòbil per Carl Benz per convertir aquest llançament en un símbol del que entén avui per luxe tecnològic.
La comercialització a Europa arrenca el 30 de gener, amb dues variants de carrosseria: una berlina de 5,19 metres i una altra de batalla llarga que se'n va fins als 5,30 metres. En unes setmanes està previst que se sumin les versions de tall més exclusiu, com el Mercedes-Maybach Classe S, i les declinacions esportives signades per AMG, que també faran ús de la nova base tècnica i electrònica del model.
Un redissenyo profund: més del 50% del cotxe és nou…
Mercedes-Benz no s'ha limitat a canviar para-xocs i fars. La marca afirma que més del 50% del Classe S s'ha desenvolupat, actualitzat o dissenyat des de zero, fet que suposa al voltant de 2.700 components nous o revisats. La intervenció afecta a disseny exterior, il·luminació, estructura electrònica, sistemes d'assistència, infoentreteniment i, per descomptat, la gamma de motors electrificats, tant de gasolina com dièsel i híbrids endollables.
Des del punt de vista de presència, la berlina reforça el seu paper com a vaixell insígnia amb una graella un 20% més gran, ara també il·luminada, que integra elements cromats tridimensionals. Per primera vegada, la estrella sobre el capó pot anar retroil·luminada de forma opcional, sumant-se a una signatura lumínica que busca ser recognoscible de dia i de nit. No falta un projector integrat als estreps que il·lumina el sòl amb la inscripció «Mercedes-Benz» en obrir les portes.
Il·luminació DIGITAL LIGHT i més possibilitats de personalització…
Un dels apartats en què s'ha avançat més és la il·luminació. Els nous fars LLUM DIGITAL empren tecnologia micro-LED i un xip d'alt rendiment que augmenta el camp d'il·luminació d'alta resolució al voltant d'un 40% davant del sistema previ. Amb el feix de llum Ultra Range dinàmic, l'abast màxim arriba als 600 metres, una xifra que situa aquesta berlina entre les més avançades del mercat pel que fa a visibilitat nocturna.
El disseny dels grups òptics també incorpora el senyal d'identitat de la marca, amb doble estrella als fars davanters y tres estrelles emmarcades en crom als pilots del darrere. La idea és que, fins i tot a distància, sigui fàcil reconèixer la silueta i la signatura lumínica del Classe S. A això s'hi afegeix la possibilitat de projectar gràfics sobre l'asfalt i adaptar el feix en funció de dades de càmeres, sensors i mapes per millorar la il·luminació en corbes i en situacions complexes.
Al capítol d'imatge i exclusivitat, el programa MANUFAKTUR amplia les opcions. El client pot triar entre més de 150 colors exteriors, amb tons específics com el Manufaktur sparkling black o el verdesilver magno amb acabat mat, i més de 400 combinacions interiors. A través de l'apartat Fet per mesurar, la marca ofereix assessorament individualitzat i visualitzacions digitals per configurar un cotxe pràcticament únic per a cada propietari.
Interior: del quadre de comandament tipus tauleta al MBUX Superscreen…
L'interior del nou Classe S fa un gir important respecte al plantejament inicial de la generació W223. Desapareix la gran pantalla vertical tipus tauleta que dominava la consola central per donar pas a una disposició més propera a la de l'EQS. El quadre de comandament queda cobert per una superfície envidriada que integra tres pantalles independents i forma el conjunt anomenat MBUX Superscreen, de sèrie a la gamma.
La instrumentació digital es mostra en una pantalla de 12,3 Polzades situada davant del conductor, mentre que al centre s'ubica una pantalla tàctil de 14,4 Polzades. Davant de l'acompanyant hi ha una altra pantalla de 12,3 Polzades, totes gestionades per un nou processador NVIDIA integrat a l'arquitectura electrònica del vehicle. La interfície és més neta i ràpida, amb un enfocament a reduir distraccions i oferir només la informació necessària a cada moment.
El sistema de projecció al parabrises (Pantalla frontal) incorpora realitat augmentada, mostrant indicacions de navegació i advertiments sobre la pròpia carretera. Sota la pantalla central s'habiliten dues superfícies de càrrega sense fil per a telèfons mòbils, cosa que respon a l'ús intensiu del cotxe com a oficina rodant. A més, part dels controls tàctils del volant s'han substituït per botons físics, una decisió que va en la línia de fer el maneig més intuïtiu sense dependre tant de gestos sobre superfícies llises.
En matèria de confort, s'introdueixen solucions poc habituals fins i tot al segment de luxe. Una de les novetats més cridaneres són els cinturons de seguretat calefactats a les places davanteres, amb petites resistències internes capaces de portar la temperatura fins a uns 44 graus centígrads. Aquesta funció cerca tant augmentar la sensació de benestar en climes freds com afavorir l'ús del cinturó sense peces voluminoses, cosa que pot tenir impacte positiu en seguretat passiva.
Un habitacle pensat com a despatx mòbil i saló de descans…
La zona del darrere continua sent l'autèntic territori del Classe S. A les versions amb configuració Primera classe, les places posteriors es converteixen pràcticament en una sala de treball i descans sobre rodes. Es poden muntar taules plegables, pantalles de 13,1 polzades als respatllers davanters, comandaments MBUX desmuntables i funcions de videoconferència integrada, una cosa especialment orientada a clients corporatius i als que usen la berlina amb xofer.
A nivell d'ambient, es combinen materials nobles com a fustes naturals i cuir d'alta qualitat amb una il·luminació ambiental molt elaborada, que permet ajustar tons i animacions al gust. Opcionalment es pot muntar un sistema de so Burmester High-End 4D Surround amb fins 39 altaveus, potència propera als 1.700 W i funcions com Dolby Atmos. L'objectiu és que, tant si es treballa com si es viatja relaxat, el nivell de refinament percebut estigui a l'alçada del posicionament del model.
Al terreny de la seguretat, el Classe S manté el seu paper d'aparador tecnològic de la marca. Podeu equipar fins a 15 coixins de seguretat i els darrers desenvolupaments del sistema PRE-SAFE, juntament amb filtres d'aire d'alta eficiència i solucions com panells, recolzabraços i consoles centrals calefactades, pensades per a climes freds. La idea és que el confort tèrmic no depengui únicament del sistema de climatització convencional, cosa que també pot afavorir l'eficiència energètica.
MB.OS, MBUX i assistents amb intel·ligència artificial…
L'electrònica del nou Classe S s'articula al voltant d'un nou sistema operatiu anomenat MB.OS. Aquest programari unifica sota una mateixa plataforma infoentreteniment, xassís, sistemes d'assistència a la conducció i gestió del tren de propulsió. La marca parla d'un autèntic superordinador sobre rodes refrigerat per aigua, capaç de processar grans volums de dades de sensors i mantenir el cotxe actualitzat mitjançant actualitzacions remotes (a l’aire lliure).
Sobre aquesta base funciona la quarta generació del sistema multimèdia MBUX, l'assistent de veu del qual «Hei Mercedes» es recolza en intel·ligència artificial generativa. Utilitza tecnologies de Xat GPT, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI per entendre converses en llenguatge natural, recordar contextos i realitzar tasques complexes més enllà de les ordres clàssiques. La navegació s'integra amb cartografia de Google Maps i ofereix visualització en 3D i realitat augmentada per guiar el conductor en entorns urbans densos.
Aquesta infraestructura digital també estableix les bases per a sistemes avançats d'ajuda a la conducció. El paquet MB.DRIVE ASSIST inclou funcions com el Distance Assist DISTRONIC amb assistència de direcció, assistent de canvi de carril i maniobres evasives automàtiques dins del propi carril. En alguns mercats s'oferirà el nivell MB.DRIVE ASSIST PRO, amb capacitats de conducció més automatitzada, frenat en semàfors i senyals de stop, així com funcions addicionals disponibles com a extres digitals a través de la Mercedes-Benz Store, sempre condicionat per la normativa local.
Assistència a la conducció i nivells avançats d'automatització…
En seguretat activa i conducció assistida, el Classe S reforça el paper d'aparador tecnològic. L'arquitectura de sensors combina càmeres, radars i ultrasons amb la potència de càlcul del nou MB.OS. L'objectiu és oferir funcions que s'acostin a un nivell de conducció molt automatitzat en determinats escenaris, sempre dins del que permeti la regulació de cada mercat europeu.
Entre les funcions disponibles hi ha la assistència en embussos, el canvi de carril automatitzat a l'autopista, maniobres evasives assistides i sistemes d'aparcament que poden entrar i sortir de places de forma pràcticament autònoma. En alguns països s'estudia la implantació de funcions de més grau d'automatització, encara que el seu desplegament dependrà de l'evolució de les lleis i de l'homologació específica. Tot i això, algunes incidències tecnològiques han obligat anteriorment a trucades a revisió relacionades amb MBUX, cosa que recorda la complexitat d'integrar maquinari i programari avançats.
Motors de gasolina: estrena del V8 amb cigonyal pla…
A l'apartat mecànic, la novetat estrella recau al S 580 4MATIC, que estrena un V8 biturbo de 4,0 litres amb codi M 177 Evo. Aquest propulsor desenvolupa 537 CV y 750 Nm de parell, substituint l'anterior M 176 de 503 CV i 700 Nm. Més enllà de l'augment de potència, el canvi més rellevant és l'adopció d'un cigonyal pla en lloc del tradicional cigonyal en creu, una solució associada històricament a esportius d'altes prestacions i present en models de fabricants com Ferrari o McLaren, Així com en el AMG GT Black Series.
En un cigonyal pla, les nines estan disposades a intervals de 180 graus, de manera que totes se situen al mateix pla. Això permet reduir massa, millorar la resposta a l'accelerador i facilitar que el motor arribi règim de gir elevat. També canvia el caràcter sonor del V8. A canvi, s'assumeixen més vibracions i una mica menys de baix a revolucions baixes respecte a un cigonyal en creu, cosa que es compensa en part amb la hibridació lleugera de 48 V.
Gràcies a aquest conjunt, el nou S 580 4MATIC passa de 0 a 100 km/ha 4,0 segons, millorant el registre de 4,4 segons del model precedent. Alhora, els enginyers han treballat a reduir el consum i les emissions, de manera que el guany en prestacions no impliqui un augment de despesa. Aquest motor, igual que la resta de la gamma de combustió, equipa un sistema híbrid suau amb generador-arrencador integrat que us permet accedir a la etiqueta ECO de la DGT al mercat espanyol.
Sis cilindres benzina i dièsel: M 256 Evo i OM 656 Evo…
Per sota del V8 se situen els motors de sis cilindres en línia, tant en benzina com en dièsel, tots ells actualitzats. Les versions S 450 4MATIC y S 500 4MATIC munten el bloc de gasolina M 256 Evo, una evolució de l'anterior M 256. Segons versions, les potències ronden els 381 CV per al S 450 i els 449 CV per al S 500, amb sobrealimentació mitjançant turbocompressor i compressor elèctric més potent, a més de nous suports de motor destinats a reduir vibracions percebudes a l'habitacle.
Aquest mateix bloc M 256 Evo serveix de base per als híbrids endollables S 450 e 4MATIC y S 580 e 4MATIC. En el primer, el motor tèrmic desenvolupa uns 326 CV, mentre que al segon s'eleva fins als 449 CV. Tots dos es combinen amb un motor elèctric de 163 CV, el que dóna com a resultat potències màximes del sistema de 435 CV al S 450 i 4MATIC i 585 CV al S 580 i 4MATIC. La bateria té una capacitat neta de 21,96 kWh i permet una autonomia elèctrica WLTP de fins a 118 km, suficient per cobrir bona part dels desplaçaments diaris sense encendre el motor de combustió.
En dièsel, les variants S 350 d 4MATIC y S 450 d 4MATIC utilitzen el bloc de sis cilindres OM 656 Evo. Entre les millores s'inclou un catalitzador amb sistema de calefacció elèctrica que ajuda a assolir abans la temperatura òptima de funcionament després de l'arrencada en fred. Això redueix les emissions en els primers moments de marxa, una fase especialment sensible de cara a les normatives europees. Aquestes mecàniques també es recolzen en un sistema mild-hybrid de 48 V, el que arrodoneix el conjunt en termes deficiència.
Híbrids endollables i etiqueta ECO…
L'electrificació juga un paper clau a la gamma del Classe S. Totes les variants de combustió de sis i vuit cilindres compten amb hibridació lleugera de 48 volts, mentre que les versions endollables se situen com les més avançades en aquest terreny. Amb fins a uns 100-118 km d'autonomia elèctrica segons cicle d'homologació, l'S 450 i el S 580 e permeten fer recorreguts urbans diaris sense emissions locals, mantenint una reserva de potència elevada quan s'exigeix el conjunt híbrid al complet.
El generador-arrencador integrat assisteix a les acceleracions, suavitza les arrencades del motor tèrmic i recupera energia en desacceleració. En mercats com l'espanyol, aquest tipus de sistema atorga la etiqueta ECO a les versions mild-hybrid, cosa que facilita l'accés a zones de baixes emissions i aporta avantatges fiscals o de circulació a determinades ciutats. Aquesta tendència cap a l'electrificació està en línia amb anàlisis sobre com el futur elèctric del Classe S pot conviure amb l'oferta híbrida actual.
Transmissió 9G-TRONIC i tracció total 4MATIC…
Independentment del motor triat, tota la gamma del nou Classe S recorre a la caixa de canvis automàtica 9G-TRONIC de nou relacions. Es tracta d'una transmissió amb convertidor de parell que s'ha ajustat per treballar en estreta relació amb els sistemes híbrids de 48 V i amb les unitats elèctriques de les versions endollables. L'objectiu és combinar transicions de marxa imperceptibles amb la possibilitat d'aprofitar al màxim l'empenta elèctrica en determinades fases de la conducció.
La majoria de variants compten amb tracció total 4MATIC, un sistema que reparteix el parell entre tots dos eixos en funció de l'adherència i el mode de conducció seleccionat. En el cas de les versions d'alt rendiment i del blindat S 680 GUARDA 4MATIC, aquesta tracció integral és clau per gestionar lelevat parell motor i el pes addicional sense comprometre lestabilitat.
Suspensió AIRMATIC i E-Active Body Control…
A l'apartat de bastidor, Mercedes-Benz ha posat especial interès a millorar el equilibri entre confort i control. De sèrie, el Classe S equipa AIRMATIC, una suspensió pneumàtica amb amortidors de duresa variable. Aquesta solució ja era un dels punts forts del model, però s?ha recalibrat per filtrar millor les irregularitats i mantenir la carrosseria més estable en maniobres ràpides.
Com a opció, s'ofereix el sistema E-Active Body Control, que se situa al capdamunt del mercat quant a tecnologia de suspensió. Aquest sistema pot inclinar la carrosseria cap a l'interior de la corba per reduir el balanceig percebut pels ocupants i utilitza càmeres i dades prèvies de la via per a «llegir» els sots que hi ha al davant i adaptar la resposta de cada roda a temps real. El resultat és un comportament que, a la pràctica, s'acosta a la idea d'una catifa voladora sobre l'asfalt.
Al sistema de suspensió se suma un eix del darrere direccional, que roman a la gamma però amb un enfocament lleugerament diferent. De sèrie, les rodes posteriors poden girar fins 4,5 graus, cosa que millora la maniobrabilitat urbana i redueix el radi de gir d'un cotxe d'aquesta mida. Tot i això, el maquinari està preparat per arribar fins als 10 graus, una funció que s'activa mitjançant pagament, ja sigui com opció de fàbrica oa través d'una subscripció mensual cancel·lable. Aquesta estratègia de desbloqueig de funcions dóna una idea de cap a on es dirigeix la indústria en matèria de serveis digitals associats al cotxe.
Versions especials: S 680 GUARD 4MATIC i futures variants AMG i Maybach…
Dins la gamma no falta una variant orientada a clients que busquen el màxim nivell de protecció. El S 680 GUARD 4MATIC es presenta com un sedan blindat amb certificació VR10, tant en superfícies transparents com opaques. És un dels pocs models de producció en sèrie que assoleixen aquest nivell, i ha estat sotmès a proves específiques amb maniquins de tipus biofidelic per garantir-ne el comportament en situacions extremes.
Aquesta versió munta un V12 biturbo de 6,0 litres amb tracció integral i acompanya un paquet de mesures específic, que inclou sistemes d'extinció d'incendis, subministrament de aire fresc d'emergència, alarmes especials i portes servoassistides adaptades al pes addicional. A l'interior es pot configurar com un autèntic saló de negocis blindat, amb sistemes d'entreteniment del darrere, connectivitat d'alt nivell i la mateixa base tecnològica que la resta de la gamma.
Més endavant se sumaran les variants Mercedes-Maybach Classe S, centrades en el màxim luxe i personalització, i les versions d'alt rendiment AMG. Aquestes últimes també faran ús del V8 amb cigonyal pla i de la nova arquitectura elèctrica i electrònica, previsiblement amb ajustaments específics en xassís, so i resposta del tren de propulsió per diferenciar-se de la resta de la família.
Dimensions segons versions, preus i enfocament comercial a Europa…
Tot i que les línies mestres de la carrosseria són continuistes, les dimensions del Classe S es mantenen pràcticament inalterades respecte al model previ: al voltant de 5,18-5,19 metres per a la berlina estàndard i una mica més de 5,28-5,30 metres per a la versió de batalla llarga. Aquesta mida la situa plenament dins del segment de les grans berlines de representació europees, on competeix amb models com el BMW Sèrie 7 o l'Audi A8.
Al mercat europeu, i prenent com a referència tarifes comunicades per a Alemanya, l'accés a la gamma se situa en un S 350 d 4MATIC amb un preu a partir d'uns 121.356 euros (PVP amb IVA). La marca contempla fórmules de lísing des d'uns 1.020 euros al mes per a clients particulars, mentre que a l'àmbit professional es parla de preus des del voltant de 101.980 euros més IVA, configurant una oferta que combina imatge de representació i enfocament empresarial.
La darrera evolució del Mercedes-Benz Classe S posa de manifest fins a quin punt la marca ha optat per anar més enllà d'un simple retoc estètic: motors electrificats amb solucions poc habituals com el cigonyal pla, un interior que abandona l'antiga pantalla vertical per donar pas al MBUX Superscreen gestionat per MB.OS, ajudes a la conducció que es recolzen en intel·ligència artificial i una suspensió capaç d'anticipar l'asfalt situen aquesta berlina com una referència tecnològica a Europa. Tot això sense renunciar a un enfocament pràctic en aspectes com l'autonomia elèctrica dels endollables, l'etiqueta ECO o les opcions de personalització, reforça la posició del Classe S com un dels models més influents en el segment del gran luxe.
font - Mercedes-Benz
Imatges | Mercedes-Benz
