Després de 119 anys d'història, el mític Saló de Ginebra (GIMS per les sigles Saló Internacional de l'Automòbil de Ginebra), la cita tradicionalment més important de la temporada pel que fa a llançaments de nous models, tanca el tancament per sempre. Així ho han anunciat els seus organitzadors el 31 de maig passat.
El seu comiat era un secret de domini públic després que la pandèmia i altres aspectes com la cada vegada major presència de presentacions digitals copegessin fort. El 2023 es va provar a traslladar l'essència de Ginebra a Qatar i, encara que no va funcionar gens malament quant a presència i visitants, la nostàlgia de Palexpo va portar l'organització a alternar la mostra entre Suïssa i el Pròxim Orient.
A partir d'ara la referència es trasllada a Qatar
Tot i això, l'última comunicació oficial informa que ja no hi haurà més cites als voltants del llac Leman; totes les que se celebrin a partir d'ara –encara no sabem si amb el mateix nom o amb cartell diferent– tindran lloc al país que limita amb les aigües del golf Pèrsic.
La veritat és que, durant el darrer Saló de Ginebra dut a terme sobre sòl europeu, el nombre de fabricants que van acudir a exposar els seus productes va ser molt reduït… almenys, per al que s'estilava abans del 2020. Si bé marques relativament joves com Pininfarina, Microlino, MG o BYD van voler ser presents per mostrar les seves últimes criatures a un públic nou, la resta de les que comanden les llistes de vendes al Vell Continent es van estalviar el tràngol. Només el Grup Renault va muntar un stand amb models tant del rombe com de Dacia… i tenien un bon motiu, ja que el nou Scenic havia de ser nomenat Cotxe de l'Any COTY.
Ginebra, un adéu que fa mal
A les causes abans comentades s'uneixen tantes altres que desemboquen al trist adéu. Potser les més importants són l'alt cost per a les marques a l'hora d'assistir com a expositores (o, més ben dit, haver trobat una millor alternativa individualitzada i potenciada per mitjà de les xarxes socials), la gran competència de fires com les de París o Munic, emparades per grups locals com Stellantis, BMW o Audi; i l'interès dels països àrabs per endur-se al terreny un esdeveniment amb un prestigi i una història tan vasta.
El cas és que fins aquí s'escriuen les lletres vinculades a un Saló de Ginebra que tant bé ha deixat a la indústria de les quatre rodes. Només cal citar uns quants exemples, com el Fiat 600, Lamborghini Miura, Audi Quattro, Ferrari LaFerrari o Bugatti Chiron, entre moltíssims altres, per adonar-se que no era una fira més al calendari.