La fotografia del mercat automobilístic europeu ha fet un tomb que, fins fa no tant, sonava gairebé amb ciència ficció. En tot just un any, els cotxes electrificats han passat de ser alternativa a esdevenir l'opció majoritària, fins al punt de signar un avançament històric: els models amb endoll i, al desembre, fins i tot els elèctrics purs, han superat els de benzina.
Darrere aquest canvi hi ha una combinació de factors: normatives mediambientals cada cop més exigents, oferta molt més àmplia i agressiva en preu, ajuts públics i una percepció social diferent sobre la combustió. El resultat és un 2025 que marca un punt d?inflexió, amb Europa estirant el carro i Espanya seguint l?estela amb certa força.
La fita de desembre: més elèctrics que gasolina a la Unió Europea…
Les dades de la patronal europea ACEA confirmen que desembre de 2025 serà recordat com el mes del sorpasso. Per primera vegada des que hi ha registres, els cotxes elèctrics de bateria (BEV) van superar els gasolina en quota de mercat dins de la Unió Europea: els BEV van arribar al 22,6% de les matriculacions, Enfront del 22,5% dels gasolina. La diferència és mínima, però suficient per certificar un canvi de tendència que es gestava des de fa anys.
L'empenta elèctrica en aquest darrer mes ha estat contundent. Les vendes de BEV van créixer al voltant del 51% interanual, mentre que els híbrids endollables (PHEV) van augmentar prop d'un 36,7%. Tot això en un context en què el mercat total també pujava, al voltant d'un 5,8% al desembre a la UE, cosa que indica que no es tracta només d'un transvasament intern, sinó d'una expansió del volum general amb els electrificats portant bona part del pastís.
A l'altra banda de la balança, la benzina i el dièsel perden força amb rapidesa. Al tancament de l'any, les matriculacions de cotxes benzina van caure prop d'un 20% interanual a la UE, i el dièsel es va desplomar encara més, amb descensos per sobre del 24% en alguns mercats. Països com França (-32% en gasolina), Alemanya (-21,6%), Itàlia (-18,2%) o Espanya (-16%) exemplifiquen un declivi de la combustió tradicional que comença a recordar el que ha passat amb el dièsel després del 'dieselgate'.
Electrificats a ple rendiment: així queda el repartiment per tecnologies…
En el conjunt del 2025, el mercat europeu de cotxes nous a la zona UE + EFTA + Regne Unit va aconseguir més de 13,2 milions de matriculacions, amb un creixement proper al 2,4 % respecte al 2024. Més enllà del volum total, el que és rellevant és el canvi en el tipus de motorització triada pels conductors. Actualment, un de cada tres turismes venuts correspon a un cotxe híbrid, mentre que els models amb endoll ja superen els de benzina, consolidant una clara transició cap a la mobilitat elèctrica i reduint progressivament el pes de la combustió tradicional.
Les dades reflecteixen un domini creixent dels sistemes híbrids HEV i MHEV, que concentren al voltant del 34,5% del mercat europeu i se situen com a opció més demandada. Per la seva banda, el cotxe elèctric pur arriba a quotes properes al 17-19 %, mentre que els híbrids endollables ronden entre el 9% i el 10,7%. Sumant ambdues tecnologies endollables, els vehicles electrificats s'aproximen al 30% de totes les matriculacions, evidenciant un canvi estructural a les preferències de compra ia l'estratègia dels fabricants.
En contrast, la combustió convencional perd protagonisme de manera sostinguda. La gasolina se situa al voltant del 26% del mercat i el dièsel cau per sota del 9%, xifres clarament inferiors a les del 2024. En termes absoluts, els vehicles elèctrics europeus van superar els 2,5 milions d'unitats, mentre que els PHEV van superar 1,2 milions. La benzina va retrocedir gairebé un 19% i el dièsel va continuar baixant, confirmant la consolidació del mercat de cotxes elèctrics davant de les motoritzacions tradicionals.
L'avançament dels endollables a la benzina el 2025…
Més enllà de la fita puntual del desembre, l'altra gran novetat del 2025 és a l'acumulat de l'any. Segons les anàlisis de mercat basades en dades d'ACEA, la suma d'elèctrics purs (BEV) i híbrids endollables (PHEV) ja supera la gasolina a Europa. A l'agregat UE + EFTA + Regne Unit, els endollables van assolir unes 3.858.088 unitats (2.585.187 BEV i 1.272.901 PHEV), per sobre dels 3.467.041 cotxes benzina.
Si el focus s'acota només a la Unió Europea, l'encreuament també s'ha produït, encara que per molt poc. Els BEV i PHEV matriculats a la UE el 2025 ronden els 2,90 milions (uns 1,88 milions d'elèctrics purs i 1,01 milions d'híbrids endollables), davant d'aproximadament 2,88 milions de cotxes benzina. Al desembre la bretxa va ser encara més evident: es van registrar al voltant de 217.898 elèctrics de bateria i 102.914 PHEV a la UE, davant de 216.492 benzina. El avançament dels endollables ja és estadísticament clar, encara que el marge encara sigui estret.
Darrere aquest sorpasso hi ha dos moviments en paral·lel. D'una banda, un creixement fort dels endollables, amb pujades properes al 30,9% en conjunt (BEV + PHEV) enfront del 2024. De l'altra, un retrocés acusat dels combustibles tradicionals, amb gasolina caient gairebé un 19% i el dièsel al voltant d'un 24%. En aquest context, l'híbrid no endollable (HEV i MHEV) es consolida com la solució de compromís preferida per molts conductors, dominant el mercat europeu per volum amb més de 4,5 milions d'unitats i un 34% llarg de quota.
Matisos importants: híbrids, microhíbrids i com s'expliquen les xifres
Tot i que les estadístiques europees semblen clares, és important matisar com es classifiquen les dades de cotxes híbrids. L'ACEA agrupa en “híbrids elèctrics” tant els HEV com els MHEV, és a dir, des d'híbrids complets capaços de circular en mode elèctric fins a microhíbrids 48V que només donen suport al motor tèrmic. Molts d'aquests vehicles continuen tenint un propulsor de benzina com a base, per la qual cosa, tècnicament, continuen sent cotxes de combustió amb assistència elèctrica. Aquesta distinció influeix directament en la percepció real de l'avenç del mercat de cotxes elèctrics.
Si se sumessin els híbrids suaus i complets amb els benzina purs, la combustió seguiria superant els vehicles elèctrics de bateria en volum total. No obstant això, reguladors i fabricants inclouen HEV i MHEV dins de les mecàniques electrificades perquè contribueixen a reduir emissions i consums. A més, són fonamentals perquè les marques compleixin els objectius mitjans de CO₂ exigits a Europa. Per això, encara que no siguin totalment elèctrics, es consideren part de la transició cap a la mobilitat elèctrica sostenible i un pas intermedi clau en levolució del sector.
Una cosa semblant passa amb el terme “endollable”, que engloba tant cotxes elèctrics purs (BEV) com a híbrids endollables (PHEV). Aquests últims combinen motor tèrmic i bateria recarregable, permetent circular diversos quilòmetres en mode zero emissions, però continuen depenent del combustible. Per això, titulars com “es venen més elèctrics que benzina” requereixen context: en certs mesos passa, però en el global anual dominen els híbrids, els endollables creixen amb força i la combustió tradicional perd pes, encara que encara conserva rellevància al mercat automobilístic europeu.
Països clau: Alemanya al capdavant, impuls nòrdic i enlairament de l'Est…
El repartiment geogràfic de l'electrificació també hi aporta pistes interessants. Alemanya lidera en volum absolut, Amb unes 545.000 matriculacions d'elèctrics purs i al voltant de 311.000 híbrids endollables el 2025. El Regne Unit se situa just darrere amb més de 473.000 BEV i 225.000 PHEV, confirmant el seu paper com un dels mercats amb més capacitat d'absorció per al cotxe amb endoll.
Al nord d'Europa, els percentatges són encara més cridaners, encara que també convé llegir-los amb compte. Noruega, per exemple, presenta una quota propera al 96% d'elèctrics purs (BEV) sobre el total de matriculacions segons les xifres oficials, i en algunes anàlisis s'arriba al 97,4% quan se sumen BEV i PHEV sota l'etiqueta de fully electric. Països com Dinamarca, Suècia o Islàndia mostren també quotes molt altes d'endollables, superant el 60%-70% del mercat en alguns casos.
A la banda oposada, l'Europa de l'Est comença a moure's des de xifres encara reduïdes, però amb creixements espectaculars. Països com Polònia, Lituània o Letònia han més que duplicat les matriculacions d'endollables, amb pujades superiors al 100% respecte al 2024. El seu volum absolut continua sent modest en comparació amb Alemanya o França, però són un senyal que l'electrificació ja no és cosa exclusiva dels mercats pioners.
Espanya: forta estirada dels endollables i benzina en retirada…
Espanya s'ha incorporat amb força a la tendència de mobilitat elèctrica, encara que partint de xifres més moderades que altres països europeus. El 2025 es van registrar 1.148.650 matriculacions de turismes, fet que suposa un creixement del 12,9% respecte a l'any anterior. Més enllà del volum, el canvi rellevant és a la composició del mercat, on els cotxes electrificats guanyen protagonisme davant de la combustió tradicional. Aquest gir reflecteix una transformació progressiva del mercat automobilístic espanyol, impulsada per noves normatives mediambientals i un major interès del consumidor.
Segons dades sectorials, les cotxes elèctrics i híbrids endollables van aconseguir més de 225.000 unitats, amb una quota propera al 20% del total de turismes venuts. Dins aquest bloc, el cotxe elèctric pur va superar les 100.000 matriculacions, mentre que els híbrids endollables van vorejar les 124.000, amb creixements molt destacats davant del 2024. Si es consideren tots els vehicles i no només turismes, la xifra de vehicles electrificats s'aproxima a les 246.000 unitats, consolidant una tendència d'expansió sostinguda a l'àmbit de la electrificació de l'automòbil.
En paral·lel, la combustió pura perd terreny de manera evident. Les vendes de gasolina van baixar al voltant d'un 16% i el dièsel va caure més d'un 35% i va confirmar el canvi de preferències. L'avenç de la compra de cotxe elèctric es vincula en part a ajuts públics com el Pla MOVES ia l'arribada de marques amb preu competitiu i bon equipament. Aquesta combinació d'incentius i oferta accessible està animant tant a particulars com a empreses a renovar flotes davant de les Zones de Baixes Emissions.
El paper clau de les flotes i les noves obligacions climàtiques…
Un altre element que explica l'auge dels electrificats és el comportament del canal professional. Les xifres del 2025 no reflecteixen només les decisions dels particulars; les matriculacions d'empreses, lloguer i rènting tenen cada cop més pes. A molts països, les corporacions estan renovant els seus parcs mòbils amb vehicles elèctrics, híbrids i híbrids endollables per a adaptar-se a les futures normes europees d'emissions ia les exigències ESG (criteris ambientals, socials i de govern corporatiu).
Encara que la Unió Europea ha suavitzat lleugerament el full de ruta climàtica.rebaixant del 100% al 90% l'objectiu de reducció d'emissions de CO₂ per al 2035—Això no ha frenat l'aposta de les flotes per l'electrificació. De fet, molts fabricants i grans empreses donen per fet que la combustió quedarà relegada a nínxols concrets i que les tecnologies amb endoll seran la norma en el gruix del mercat europeu al llarg de la propera dècada.
A Espanya, per exemple, el repartiment de canals el 2025 mostra un pes molt alt de les empreses i el rènting a la compra d'electrificats. Les mateixes associacions del sector subratllen que bona part de les matriculacions d'elèctrics purs i PHEV s'expliquen per la renovació de flotes corporatives, que busquen reduir tant les emissions com els costos operatius, aprofitant la despesa menor per quilòmetre dels models de zero o baixes emissions enfront dels tèrmics tradicionals.
Un mercat que avança malgrat la relaxació reguladora comuna…
L'avenç dels cotxes elèctrics i dels vehicles electrificats es produeix en un entorn polític una mica contradictori dins de la Unió Europea. Brussel·les ha suavitzat parcialment la prohibició total de vendre cotxes de combustió el 2035, transformant-la en un objectiu de reducció del 90% d'emissions i deixant marge a tecnologies com els e-fuels. Aquesta flexibilització semblava indicar dubtes sobre la mobilitat elèctrica, però el comportament del mercat mostra el contrari: els consumidors continuen apostant per opcions amb endoll malgrat un marc regulador menys estricte.
Les dades del 2025 revelen que molts compradors s'avancen a futures restriccions i prioritzen etiquetes mediambientals favorables i menor cost total de propietat. El creixement del cotxe elèctric i del híbrid endollable respon més a decisions de mercat que a imposicions legals, consolidant una transició progressiva cap a la electrificació de l'automòbil. Tot i que les normatives s'ajustin, la demanda manté una tendència ascendent impulsada per eficiència energètica, estalvi en ús diari i més oferta de models competitius.
Analistes del sector preveuen diversos anys addicionals d'expansió per als vehicles elèctrics europeus, encara que amb ritmes diferents segons país i segment. S'estima que encara podrien passar alguns anys abans que l'elèctric pur superi completament la combustió en volum total, però la direcció ja està definida. El mercat ha entrat en una fase on els cotxes endollables superen la gasolina en rellevància i la combustió perd pes de forma sostinguda, consolidant la mobilitat elèctrica com a realitat present més que com a simple projecció futura.
