El gran SUV elèctric de la marca premium sueca fa un pas endavant amb una revisió profunda del seu plantejament tècnic. Aquest és el cas del Estrella polar 3 que adopta una arquitectura de 800 volts, millora els seus temps de càrrega, estrena electrònica més capaç i afina la seva gamma de versions per mantenir-se competitiu davant dels grans noms del segment premium. A més de totes les novetats mecàniques, el model de Polestar reordena la seva oferta en tres variants i en potencia l'ecosistema digital.
Entre els titulars, destaquen la càrrega de fins a 350 kW, Una autonomia homologada entre 593 i 635 quilòmetres WLTP i l'arribada del processador NVIDIA Orin, que multiplica la capacitat de càlcul respecte al maquinari anterior. Tot plegat per a la firma de Geely és un pas realment important i interessant. Amb ell, a més de millorar un producte per si mateix realment bo, li mostren al client que no tenen por de les firmes premium germanes. T'expliquem tots els seus secrets perquè en té…
Disseny, acabats i packs del renovat Polestar 3 MY2026…
Amb 4,90 metres de llarg, una batalla de 2,99 metres y 20 centímetres d'alçada lliure a terra, el Polestar 3 competeix de tu a tu amb rivals com els BMW iX, Mercedes EQE SUV o XPENG G9. Ofereix dos espais de càrrega: maleter davanter de 32 litres i posterior de 484 litres (que inclou un doble fons de 90 litres). El model utilitza la plataforma SPA2 i es fabrica a Xina i els Estats Units.
Després d'aquest restyling, l'oferta reforça la seva personalitat amb petits detalls d'identitat. Cinturons a negre per a la versió d'accés, tocs daurats al Dual i acabat daurat complet al Performance. S'estrena el color Tempesta (gris fosc metàl·lic) i s'actualitza la gràfica exterior amb tipografies més grans.
A l'interior, l'entapissat de sèrie recorre a Microtech de base biològica amb peces d´alumini reciclat. Entre els paquets destacats figuren Climate Pack (calefacció en places del darrere i volant, entre d'altres), Prime Pack (integra Pilot, Plus i Climate amb vidres posteriors enfosquits) i l'àudio Bowers i Wilkins amb altaveus en reposacaps i cancel·lació activa de soroll.
Electrònica de bord: un cervell vuit vegades més ràpid…
La computació central salta al processador NVIDIA DRIVE AGX Orin, que eleva la capacitat de còmput a 254 TOPS (des d'unes 30 TOPS prèvies). Això suposa una millora superior a vuit vegades en potència de procés per a la seguretat activa, la gestió de la bateria i el tractament de dades de sensors, i estarà disponible com actualització gratuïta per a propietaris actuals a partir del 2026. A nivell d'infotainment, manté l'enfocament minimalista amb una pantalla vertical de 14,5 Polzades i sistema Android Automotive, amb actualitzacions remotes i una interfície ja coneguda pels usuaris de la marca.
Arquitectura de 800 V i bateries: més eficiència, menys temps despera
El cor daquesta actualització és el salt a una plataforma elèctrica de 800 V, que permet treballar amb corrents menors i gestionar millor la calor. A la pràctica, això es tradueix en pics de recàrrega en corrent continu de fins a 350 kW i un 10-80% en uns 22 minuts, a més d'una millora d'eficiència de fins al 6% en cicle WLTP.
Les bateries, subministrades per CATL, s'ofereixen en dues mides: 92 kWh per a la versió d'un motor (darrere) i 106 kWh per a les configuracions Dual i Performance. Amb aquesta base, el Polestar 3 signa autonomies WLTP de 593 a 635 km, situant-se entre els SUV elèctrics de més abast realista del mercat. En alterna, el carregador intern manté una potència de 11 kW.
Gamma i prestacions: tres sabors, un mateix enfocament…
L'oferta s'estructura al voltant de tres variants. Rear motor (333 CV), Dual motor (544 CV) y Performance (680 CV). En prestacions, el bàsic declara 0-100 km/ha 6,5 s i 210 km/h, el Dual ho rebaixa fins 4,7 s i arriba a 230 km/h, mentre que el Performance accelera a 3,9 s i també arriba a 230 km/h. El tren motriu inclou un motor síncron d'imants permanents a l'eix del darrere, desenvolupat internament.
D'altra banda també porta un motor asíncron davanter amb desconnexió automàtica a les versions de dos motors. El repartiment de parell privilegia l'eix posterior per aconseguir un tacte més directe i s'han revisat barres estabilitzadores i programari de direcció per a un comportament més precís.
Xassís, frens i suspensió…
L'equip de frenada davantera va a càrrec de Brembo, amb pinces de quatre pistons i discos ratllats i perforats de 400 mm, mentre que darrere munta discos ventilats de 390 mm amb pinça d´un pistó. De sèrie, les llantes d'aliatge poden ser de 20 o 22 polzades.
La suspensió pneumàtica adaptativa passa a ser opcional al Motor doble i de sèrie al Rendiment, amb amortidors de fermesa variable capaços d'ajustar els seus característiques cada 2 ms (500 Hz). L'objectiu és oferir un ampli rang entre confort diari i conducció més dinàmica.
Qualitat i campanyes de servei…
L'actual Polestar 3 fins ara no ha estat exempt d'incidències. Una crida a revisió anterior va abordar un possible problema d'entrada d'aigua en un connector frontal que podia causar errors elèctrics, amb risc de frenades no desitjades. La marca va corregir el component amb actuacions en xarxa oficial, i la nova electrònica i el segellat busquen reduir la repetició d'escenaris similars.
Amb l'arribada de l'arquitectura de 800 V, les bateries de 92 kWh i 106 kWh, el xip NVIDIA Orin i una gamma ben definida per prestacions, el Polestar 3 reforça la seva posició com alternativa sòlida entre els SUV elèctrics premium, combinant càrregues més ràpides, bon abast i un enfocament de programari que continuarà creixent amb actualitzacions.
Mercats i terminis…
El llançament començarà al Regne Unit, on la demanda ha esgotat el model anterior, i s'estendrà posteriorment a altres països europeus amb més estacions de recàrrega ultraràpida. Encara que els preus oficials d'aquest lliurament no se n'han fet oficials, la gamma vigent parteix a Europa des de 74.590 €, cosa que anticipa un lleuger ajust a l'alça.
font - Polestar
Imatges | Polestar
