A finals del passat 2024 ens vam desplaçar fins a la província de Barcelona per conèixer i tenir una primera presa de contacte amb el Cupra Terramar. En aquell moment experimentem unes primeres sensacions amb la versió més esportiva, anomenada Terramar VZ i amb el motor 2 litres de 265 CV.
No obstant això, cal ser conscients que al nostre país el nombre més gran de vendes són per a versions menys potents, més accessibles i més estalviadores. Així que ens hem posat al volant del Cupra Terramar 1.5 eTSI, mecànica que compta amb 150 CV de potència màxima i un sistema Mild Hybrid que li atorga el distintiu mediambiental Ressò de la DGT. Serà suficient per moure aquest Cupra?
Dimensions i mida de maleter
Com ja ho provem i parlem tant del seu estil exterior com de l'habitacle, només recordarem certs detalls. Per exemple, que la seva carrosseria té una longitud total de 4,52 metres, amb una amplada d'1,86 i una alçada d'1,58. Per part seva, la distància entre eixos és de 2,68 metres.
Quant al maleter, varia el volum entre els 540 i els 642 litres en funció de com col·loquem la segona fila de seients, ja que té ajustament longitudinal en 15 centímetres. Això sí, és important saber que les versions híbrides endollables perden força capacitat de càrrega per culpa de les bateries, quedant-se en 400 litres de mínim i 490 de màxim.
Motors disponibles al Cupra Terramar
I ja que hem esmentat lleugerament temes mecànics, repassem l´oferta de motoritzacions d´aquest SUV compacte. El Terramar s'ofereix amb motors tèrmics convencionals, mild hybrid i híbrids endollables, sempre amb benzina. És a dir, no hi ha opcions dièsel ni 100% elèctriques.
La gamma arrenca amb la versió 1.5 eTSI, versió de gasolina mild hybrid que declara 150 CV. Porta un petit motor elèctric a la caixa de canvis DSG de doble embragatge i 7 marxes.
Sense suport elèctric apareix el bloc 2.0 TSI tan conegut del grup Volkswagen. S'ofereix en versió de 204 CV o bé amb 265 CV per a la versió VZ, associant-se en aquest cas a un sistema de tracció 4Drive en tots dos casos però amb una configuració més dinàmica al VZ.
Finalment hi ha les interessants versions híbrides endollables amb etiqueta Zero, l'única pega del qual és que el maleter es redueix parcialment com comentàvem abans. Hi ha dues variants, una amb 204 i una altra amb 272 CV. La part tèrmica porta un motor 1.5 litres que genera 150 CV a la versió menys potent i 177 a la superior. Per part seva, la part elèctrica desenvolupa 115 CV, alimentant-se d'una bateria de 19,7 kWh de capacitat. L'autonomia homologada en mode exclusivament elèctric és de fins a 123 quilòmetres.
Cupra Terramar 1.5 eTSI 150
Aquesta versió que provem és la menys potent i pot ser que molts us pregunteu si és suficient. Intentarem resoldre aquest dubte, però abans repassem els seus principals dades tècniques.
És un bloc de 1.498 cc amb 16 vàlvules i turbo que genera 150 CV entre 5.000 i 6.000 rpm, així com 250 Nm entre 1.500 i 3.500 voltes. Fa el 0 a 100 en 9,3 segons i arriba als 205 km/h, tot això homologant un consum entre 6,1 i 6,6 l/100 km segons equipament. El sistema de 48 volts us permet rebre la etiqueta Eco de la DGT a Espanya.
Entrant ja en el comportament en si mateix, aquest motor pot generar dubtes. És possible que a moltes persones els sembli just de potència per a un SUV relativament gran, més encara si tenim en compte que el client de Cupra sol ser una persona dinàmica, el que normalment es tradueix que sol agradar de fer una conducció alegre.
Per a una conducció majoritàriament urbana – i rodalies – el motor té empenta correcta ia més, gràcies també al lleu suport elèctric, té una resposta àgil. És a dir, ho mou sense problemes i no se sent curt ni mandrós. Per mantenir ritmes normals per autovia tampoc no té cap problema, tot això rodant amb poca rumorositat.
només es troba a faltar una mica més de potència quan anem molt carregats i volem conduir de forma alegre, especialment en pendents pronunciats o quan necessitem incorporar-nos a una via ràpida. Aquí cal preparar la maniobra revolucionant el motor, cosa que podem fer amb les lleves del volant en qüestió d'instants.
En qualsevol cas, i com ja em va passar amb el Volkswagen Tayron (model més gran però amb el qual comparteix plataforma i arquitectura), aquesta opció mecànica resulta més solvent del que a priori podríem pensar en aquests models SUV. A més, es conforma amb consums de combustible reals propers als 7,3 l/100 km, si fa no fa en funció del nostre estil de conducció i de si trepitgem més la ciutat o la carretera.
Xassís exemplar
Un dels aspectes que més destaca al Terramar és el xassís, ja que en té una gran capacitat d'adaptació. Compta amb una posada a punt lleugerament dinàmica que li permet moure's molt bé entre corbes, sense ennuegar-se quan tenim canvis de direcció constants i enllaçats, ni tan sols recolzant-nos en el fre més del que cal. Respon bé i amb precisió.
Però després no resulta incòmode o sec davant de sots, i això que aquesta unitat provada ve amb llantes de 19 polzades. Això sí, també és cert que de sèrie tenim suspensió davantera McPherson i del darrere eix multibraç, als quals el nostre cotxe de proves afegeix el sistema DCC, amb amortidors de duresa variable.
On no m'ha semblat tan suau és a l'hora de maniobrar a velocitat molt baixa. He trobat a faltar una mica més de suavitat a la caixa de canvis DSG a l'hora d'iniciar la marxa tant endavant com enrere, especialment quan ho fem en pendents.
Resum i preus
Per tant, i responent a la pregunta de si el motor 1.500 de benzina amb 150 CV i xarxa de 48 volts és suficient, jo diria que per a la majoria de persones sí, tret que ens agradi conduir ràpid o viatgem freqüentment molt carregats.
El rendiment és correcte per a la gran majoria de situacions i simplement hem de ser conscients de les seves limitacions i de la resposta quan volem fer recuperacions ràpides a la carretera.
Si parlem de preus, el Cupra Terramar en aquesta versió d'accés part dels 39.190 euros; sent important recordar que té etiqueta Eco. Les opcions gasolina de 204 i 265 CV arrenquen en els 47.180 i 54.100 euros respectivament, comptant en tots dos casos amb tracció 4Drive. En el cas dels endollables, que per cert poden tenir la màxima ajuda del Pla Moves (fins a 7.000 euros, com si fos un elèctric) per la seva gran autonomia costen 47.320 euros en el cas de l'Hybrid de 204 CV i 54.770 euros a l'Hybrid VZ de 272 CV.
Galeria Cupra Terramar
Imatges | Actualitat Motor
