El Jeep Compass ha esdevingut un dels pilars de la gamma Jeep a Europa, i la seva nova generació representa un canvi profund en tecnologia i, en certa manera, posicionament. I és que el salt a una arquitectura completament nova el col·loca al centre de la batalla entre els SUV compactes electrificats.
Per a aquesta iteració, el Compass s'ha desenvolupat sobre la plataforma STLA Medium del grup Stellantis, una base compartida amb altres models del conglomerat, però adaptada a l'enfocament SUV de Jeep. El resultat és un cotxe que combina mecàniques electrificades -des de microhíbrids fins a elèctrics purs- amb un enfocament molt orientat a l'ús diari i familiar, encara que sense renunciar del tot a aquest aire aventurer que forma part de l'imaginari de la marca.
Gamma i versions electrificades del nou Jeep Compass
La novetat d'aquesta generació és que el Compass per primera vegada ofereix una gamma 100% elèctrica, que se suma a les versions híbrides lleugera i endollable. L'oferta mecànica queda així estructurada en tres grans blocs pensats per a diferents tipus d'ús i de client, amb l'objectiu de cobrir des dels que cerquen simplement l'etiqueta ECO fins als que volen prescindir completament dels combustibles fòssils.
A la part d'accés se situa el Compass microhíbrid (MHEV) de 145 CV amb etiqueta ECO, que recorre al conegut motor 1.2 turbo de tres cilindres del grup Stellantis associat a un petit sistema elèctric integrat a la transmissió automàtica. No és un híbrid capaç de rodar en mode 100% elèctric durant llargues distàncies, sinó un suport pensat per reduir consums urbans i complir les normatives d'emissions més exigents.
Un esglaó per sobre es troba el híbrid endollable (PHEV) de 225 CV, que presumeix de distintiu ZERO de la DGT. Aquesta variant combina motor tèrmic i elèctric amb una bateria recarregable, cosa que permet fer trajectes diaris en mode elèctric si es té accés a un punt de càrrega. És l'opció més lògica per a qui viu a una gran ciutat, però no vol renunciar a la polivalència d'un cotxe amb motor de combustió per a viatges llargs.
Després hi ha la gamma 100% elèctrica del Compass. Jeep ha llançat diverses configuracions, amb tres esglaons de potència: 213 CV, 231 CV i 375 CV. Les dues primeres ofereixen tracció davantera, mentre que la més potent afegeix un segon motor elèctric a l'eix del darrere, per la qual cosa és de tracció total. Aquest segon motor del darrere, segons declara la marca, pot treballar amb una funció reductora.
Disseny exterior: imatge robusta, però més civilitzada
El disseny del nou Compass respon a una estratègia clara: oferir un SUV que llueixi molt Jeep a primera vista, encara que sota comparteixi gens amb models com el Peugeot 3008 o el Citroën C5 Aircross. La carrosseria exhibeix formes musculoses, un capó elevat i una postura general sòlida, la qual cosa ajuda a mantenir aquesta imatge de vehicle resistent i preparat per a tot que tant identifica la marca.
El frontal és probablement la part més reconeixible. La clàssica graella de set ranures es manté, encara que a les versions elèctriques gran part d'aquestes obertures estan pràcticament segellades, complint una funció més estètica que funcional per pura aerodinàmica. Els fars, de disseny esmolat i tecnologia moderna, reforcen aquesta sensació de cotxe actual i tecnificat, encara que deixen enrere completament l'aire rude dels Jeep més clàssics.
A la vista lateral és on el Compass mostra la seva cara més convencional. Les proporcions estan equilibrades, amb una altura de carrosseria que transmet sensació de SUV assentat, però la línia general resulta una mica genèrica. Els passos de roda marcats aporten un toc de robustesa, encara que aquí el protagonisme és més a l'aparença que a una vocació real d'ús intensiu fora de l'asfalt.
Darrere, la porta és net i força vertical, cosa que afavoreix l'espai del maleter. Els pilots del darrere, units per una franja lluminosa, recorden inevitablement altres propostes del mercat. La sensació general és que Jeep ha preferit apostar per un disseny segur i fàcilment digerible abans que arriscar amb una solució massa original. Funciona, però no és especialment distintiu.
El maleter se situa com un dels punts forts del Compass, amb 550 litres de capacitat i unes formes regulars que permeten aprofitar bé lespai. El llindar de càrrega no és excessivament alt, i la verticalitat de la porta ajuda a encaixar objectes voluminosos. Per a un ús familiar -carrets, maletes, equipatge variat- compleix amb nota dins el segment C-SUV.
Interior i qualitat percebuda: enfocament clarament europeu
El salt dins de l'habitacle és evident només obrir la porta. El nou Compass abandona l'interior una mica tosc i funcional d'anteriors generacions per oferir-ne una cabina molt més cuidada, tecnològica i amb clar sabor europeu. L'evolució en qualitat percebuda es nota encara que no tot és perfecte si es mira amb lupa.
El quadre de comandament presenta un disseny horitzontal i ordenat, amb la pantalla central ben integrada sense adoptar el format de “tablet flotant” tan habitual en altres models. Els comandaments principals són on s'esperen i no hi ha experiments estranys amb l'ergonomia, cosa que facilita l'adaptació de qualsevol conductor que vingui d'un altre cotxe del segment.
Els materials han fet un salt positiu respecte al Compass anterior: apareixen més plàstics de tacte tou a les zones visibles i una sensació general de millor ajustament. Tot i això, a les parts baixes de l'interior encara hi ha plàstics durs. Els seients davanters resulten còmodes i amb un tou equilibrat, i les variants amb regulació elèctrica poden incloure funcions de massatge i calefacció.
En termes dhabitabilitat, les places davanteres ofereixen bona amplada i nombrosos buits portaobjectes. Hi ha safates, compartiments coberts i un espai generós sota la consola central per deixar mòbils, claus o documents, cosa que denota que s'ha pensat en l'ús quotidià.
En la segona fila, l'espai per a les cames és correcte, sent també així l'espai per al cap. Probablement no sigui el cotxe més ampli aquí darrere, però podríem dir que més o menys és a la mitjana de la categoria. Això sí, com és habitual, acomodar tres adults enrere és una tasca complexa, sobretot per amplada.
Prova del Jeep Compass e-Hybrid 145
En aquesta presa de contacte hem conduït breument la versió e-Hybrid de 145 CV. Es tracta d'una variant pensada per convertir-se en el gruix de les vendes del model, tot i que també s'espera una gran acollida de les altres tecnologies mecàniques.
Per a ús urbà i periurbà, el 1.2 turbo de tres cilindres juntament amb el suport del petit sistema elèctric li permet desenrotllar-se bé, encara que és cert que en vies ràpides si es vol circular a ritme alt no és tan efectiu. Al cap ia la fi, és un cotxe de certa mida i pes, per la qual cosa no és estrany.
Això sí, el conjunt es mostra una mica tosc en determinades situacions. Poden aparèixer petites estirades, transicions entre motor tèrmic i elèctric no sempre suaus i certa sensació de manca de refinament. El motor elèctric té capacitat limitada per moure el vehicle per si mateix més enllà de maniobres i curts desplaçaments, per la qual cosa la seva funció és més suavitzar i assistir que proporcionar una experiència EV pròpiament dita.
A nivell de xassís i suspensions, mostra un comportament equilibrat si tenim en compte que és un SUV amb uns 20 cm d'alçada lliure a terra, el qual també té cert enfocament per al seu ús per pistes. No és el més àgil en asfalt, però ni de bon tros ho consideraria un model maldestre a l'hora d'afrontar corbes.
En haver estat una presa de contacte breu, tampoc no podem treure impressions totalment clares, però aquesta primera cita ens ha deixat un bon sabor de boca. Del que no podem parlar gens és dels consums obtinguts
Preus i finançament del Jeep Compass a Espanya
Al mercat espanyol, el nou Compass es comercialitza amb una oferta de finançament que cerca facilitar l'entrada al model mitjançant quotes mensuals contingudes, a canvi d'una elevada quota final per als que es vulguin quedar el cotxe en acabar el contracte.
Pel que fa a PVP sense descomptes ni campanyes, la tarifa daccés és de 43.200 euros per a aquest motor e-Hybrid, de manera que no és un cotxe barat, sinó més aviat car per a la seva categoria.
