Tot i que les marques premium no paren de llançar productes de l'estil SUV i crossover, a més de vehicles electrificats, per sort tampoc no s'obliden de segments més tradicionals. Des del llançament de la quarta generació del Mercedes Classe A, el 2018, hem provat aquest producte en multitud d'ocasions. Però aquesta vegada volíem una versió diferent.
Així, ens hem decantat per la carrosseria de quatre portes i una mecànica gasolina amb canvi manual. Sí, és la primera vegada que condueixo per a vosaltres un Mercedes-Benz amb transmissió manual. I dit això, benvinguts a la prova del Mercedes Classe A 200 Sedan.
Mercedes Classe A Sedán, tres volums ben integrats
Com podeu veure, el Mercedes Classe A Sedan deriva directament del seu germà de cinc portes, sent calcats a la meitat davantera. La nostra unitat ve amb el sempre atractiu paquet AMG Line, que aporta aquest extra d'esportivitat visual. L'estrella predomina a la bella calandra, introduint un para-xocs més agressiu i als costats no falten els fars en aquest cas els fars adaptatius Multibeam LED.
El lateral ens recorda molt a un classe C, doncs compta amb tres volums estenent la part del darrere. En qualsevol cas, la integració d'aquest tres quarts del darrere més llarg és molt bona, no penalitzant gens l'estètica. Al meu entendre, força més aconseguit que al BMW Sèrie 2 Gran Coupé que vam provar setmanes enrere. Les llantes són les opcionals de 18 polzades, que a la meva manera de veure no són les que li sentin millor.
Si ens passem a la part del darrere ens rep una tapa del maleter elegant però no massa pràctica, els pilots LED dividits entre el citat maleter i la carrosseria, així com un para-xocs també molt marcat. Una llàstima que les sortides d'escapament ubicades al bell difusor no siguin reals…
Habitatge tecnològic, però amb materials millorables
Mentrestant, l'habitacle és sobradament conegut. Tenim la doble pantalla correguda del sistema MBUX, totalment personalitzable. Sense ser més complicat, el control del quadre i de la pantalla central (tots dos de 10,25 polzades) requereix un cert temps d'adaptació per tenir localitzats tots els menús i funcions.
El vol té un disseny molt aconseguit i compta amb una petita superfície tàctil a cada radi horitzontal per moure'ns entre el quadre (l'esquerre) i entre la pantalla principal (el dret). T'acabes adaptant, però no és menys cert que més d'una vegada el toquem sense voler.
Tot l'interior té una aparença molt agradable, tecnològica i moderna. A nivell visual és realment atractiu, tot i que no tot són coses bones. Per exemple, hi ha materials tous a les zones altes del tauler de control, però es abusa de plàstics durs, molts d'ells negre brillant.
El negre brillant sempre protagonista, per mal
És cert que m'ha donat una sensació de més solidesa que en altres unitats similars provades del Classe A (i GLA o GLB), però segueix presentant algun cruixit en pressionar. Tant al tauler de control com a les portes. D'altra banda, en tenir tant acabat fosc brillant, la pols i les empremtes són inevitables, i sembla que pràcticament sempre tinguem l'interior brut. Considero que una marca com Mercedes hauria de tenir més en compte aquests detalls.
D'altra banda, tenim buits correctes per deixar objectes, uns seients esportius calefactables amb ajustament elèctric en múltiples direccions, que a més m'han resultat còmodes per viatjar, pedals d'alumini i un climatitzador bizona intuïtiu que es maneja molt bé en estar totalment separat de la pantalla.
Una cosa que sí que veig millorable és que aquest Mercedes Classe A Sedán té diverses preses USB, però el problema és que totes són de tipus C. En no comptar amb connectivitat per al telèfon intel·ligent sense fil, és una mica molest, ja que hem de buscar un cable específic o un adaptador.
Millora en espai cinc portes?
I pel que fa a l'espai, el Classe A no és dels compactes amb més amplitud. En qualsevol cas, dos ocupants de talla relativament gran viatjaran de forma còmoda a les places davanteres, amb prou espai a totes les cotes.
L'accés a la segona fila no és complicat, però no és el més pràctic per a persones grans o amb baixa mobilitat, ja que cal doblegar el tronc per evitar copejar amb el cap. Un cop dins, l'alçada pel cap és suficient si mesurem menys d'1,80 metres, podent fregar amb el cap al sostre si superem aquesta talla. També cal tenir en compte que portem sostre solar panoràmic, que sempre redueix una mica l'alçada.
Mentrestant, l'espai per als genolls i els peus és correcte, però si el conductor és gran i viatja amb el seient endarrerit reduirà el nostre confort i sensació d'espai. D'altra banda, la plaça central és poc pràctica i incòmoda, cosa que tampoc surt del comú al segment C. I per rematar, tenim buits a les portes, xarxes als respatllers davanters, sortides d'aire centrals sense control de temperatura i un altre parell de preses USB a la zona central.
El tercer volum no acaba de compensar en maleter per les formes
Deixant ja l'habitacle i fent una ullada al maleter, en obrir la tapa ens rep 420 litres de capacitat de càrrega. Són 50 litres més que a la carrosseria de cinc portes, cosa que pot marcar la diferència per a molts. Tot i això, cal tenir en compte que la boca de càrrega no és gran i les formes interiors no són regulars, per la qual cosa perdem molta practicitat malgrat el guany de volum. Això és força comú en els cotxes de tres volums, que porten tapa de maleter i no porta.
A la nostra prova, tres persones vam realitzar un viatge de cap de setmana amb el nostre equipatge, i encara que no hi va haver enormes problemes sí vam haver de jugar una mica al Tetris per col·locar alguns objectes grans.
El que no em resulta agradable és que quedi xapa i cargols o reblons a simple vista quan obrim la tapa del maleter. Sé que per a les marques això no és tan fàcil de camuflar i que han d'ajustar els pressupostos, però no queda gens bé en un cotxe de marca deixar aquests detalls tan a la vista.
Cinc opcions mecàniques, incloent-hi el A 35 AMG
El Mercedes Classe A Sedán pren l'arquitectura i les mecàniques de tota la gamma compacta de la firma de l'estrella. Així, pel que fa a motors, podem optar per tres opcions de benzina i dos dièsel.
Les variants de gasolina són el A 180 (136 CV), l'A 200 (163 CV) i l'esportiu A 35 AMG (306 CV). Els dos primers comparteixen el bloc motor de 1.332 cc, quatre cilindres i sobrealimentació per turbo, i actualment només estan disponibles amb transmissió manual.
Si preferim les mecàniques dièsel, només tenim la variant A 200 d Sedan, que és un 2 litres de 150 CV. És obligatòria la transmissió automàtica 8G-DCT, encara que podem optar per la tracció simple al tren davanter o bé optar pel sistema de tracció total 4Matic.
Mercedes Classe A 200 Sedan: Prestacions
Fent una ullada a la fitxa tècnica veiem que aquesta versió provada desenvolupa 163 CV a 5.500 rpm, a més d'un parell motor de 250 Nm disponibles des de només 1.620 voltes. La tracció és davantera i porta canvi manual de sis marxes, declarant un 0 a 100 a 8,3 segons i una velocitat màxima de 230 quilòmetres per hora.
Per la seva banda, el consum combinat homologat és de 5,9 l/100 km, amb unes emissions de 133 g/km. Com que no porta cap mena d'hibridació, a aquest Classe A li correspon el distintiu mediambiental C de la DGT. Amb el que sí que compta és amb una eficaç desconnexió de cilindres per reduir els consums, sistema que passa totalment desapercebut per al conductor durant la marxa.
Al volant de l'A 200 Sedan
Arranquem el Mercedes Classe A Sedán en la seva versió 200 i, com a curiositat, es mostra una mica més sorollós del que m'havia semblat aquesta mateixa mecànica altres vegades. No transmet cap vibració a l'interior, però en fred sí que arriba una mica més de so del que és habitual. En qualsevol cas, quan pren temperatura i les revolucions baixen al règim de ralentí normal, ja pràcticament passa desapercebut.
Peu esquerre a l'embragatge, fiquem primera i sortim. Aquest motor no destaca per oferir unes prestacions fulgurants malgrat les dades de rendiment declarades, però ho compensa amb una grata suavitat de funcionament. No és brusc ni tosc, deixant una resposta a baixa velocitat més habitual dels motors atmosfèrics, una cosa molt agradable.
Com deia, una vegada en marxa ia velocitats mitjanes o de vies ràpides, no és tan ferotge com podria semblar. La fitxa tècnica ens diu que des de tot just 1.600 revolucions per minuts ja tenim disponible tot el parell, però a la realitat no és fins a les 2.000 aproximadament quan ja es mostra solvent.
Els desenvolupaments del canvi són «un pèl» llargs
Sincerament, crec que això és degut a uns desenvolupaments del canvi una mica llargs. Un escalonament lleugerament més tancat de les marxes permetria circular amb més soltesa en marxes llargues i amb el motor a baixes voltes. Però és clar, el consum (i les emissions) es podria veure sensiblement afectat i les marques han de fer tot el que estigui a les mans per baixar-los tot el que sigui possible.
D'aquesta manera, ens obliga a reduir marxes de tant en tant per pujar el règim de gir a la zona bona del comptavoltes. Si volem una gran resposta, hem d'estirar el motor i no deixar-lo caure molt de revolucions, essent ideal per a aquestes situacions moure's entre les 3.000 i 5.000 rpm.
Pel que fa a la transmissió, és la primera vegada que condueixo un Mercedes amb transmissió manual i el tacte del canvi m'ha semblat encertat per a un cotxe daquestes característiques. El pom és agradable al tacte i visualment, encara que no és menys cert que la col·locació de la marxa enrere em segueix semblant una cosa estranya.
Cal estirar tota la palanca cap amunt, desplaçar-la cap a l'esquerra i després cap avall. Més d'una vegada he fallat i inserit segona, situació compromesa si estem aparcant en pujada, per exemple.
Sense complicacions i enfocant-se bé al consumidor principal
D'altra banda, té una suspensió lleugerament ferma, però que cuida molt bé els ocupants. De fet, per viatjar només és perfecta, encara que lògicament es mostra una mica tova si viatgem amb diversos ocupants i el maleter carregat. En qualsevol cas, és una cosa que passa en pràcticament tots els cotxes, com és lògic.
El tacte de la direcció és agradable per conduir tranquil i de carrer. Guanya una mica de pes en el mode de conducció esportiu, però tampoc no hi ha una diferència enorme. Crec que una mica més duresa -almenys en la manera esportiva- hauria estat millor, i tampoc és que informi massa del límit d'adherència, com és habitual als cotxes moderns. Està massa filtrada.
De totes maneres, recordem que és una versió convencional i racional d'un Mercedes Classe A Sedan. Per molt que tinguem un paquet estètic exterior i interior esportiu, no és un veritable AMG, per això té sentit que no sigui el cotxe més emocional de la categoria. Aquesta no és la seva intenció i compleix sobradament amb la comesa per a qui està pensat.
Consums envejables
La sorpresa més gran ha arribat de la mà dels consums. Vam fer un viatge d'uns 860 quilòmetres entre anada i tornada, sent tres ocupants a l'habitacle i el maleter carregat d'equipatge. Pràcticament tot per autovia i amb poc trànsit. El trajecte d'anada el vam fer a ritme alegre durant una part i segons l'ordinador de viatge vam gastar una mitjana de 6,3 litres als 100.
Per a la tornada fem una conducció més relaxada, però sempre al màxim legal. En aquest cas, el quadre d'instruments va reflectir un consum de tan sols 5,9 litres cada 100 quilòmetres recorreguts. Sens dubte, em sembla una xifra realment baixa per a un motor de benzina i les condicions de càrrega que portàvem.
Al final de la nostra prova, amb uns 1.200 quilòmetres recorreguts, la xifra total s'ha situat en només 6,3 litres. A ciutat ens mourem entre els 6,5 i els 7 litres, encara que, com sempre diem, dependrà molt el nostre estil de conducció i del trànsit i orografia que ens trobem.
Conclusions
El Mercedes Classe A Sedan lluita contra el Audi A3 Sedan, el BMW Sèrie 2 Gran Coupé i també contra el Mazda3 Sedan. Tots tres són similars quant a habitabilitat interior, comptant la seva competència amb un aprofitament més fàcil del maleter. Aquest model de l'estrella té l'interior més tecnològic, però la qualitat dels materials és inferior.
Pel que fa al preu, el Classe A Sedan part dels 31.174 euros en la versió més econòmica. És clar que la nostra unitat, per portar el motor de 163 CV i multitud d'extres eleva la xifra fins aproximadament 43.000 euros segons el configurador. Amb un equipament semblant i el motor Skyactiv-X de 186 CV (amb etiqueta Eco), el Mazda seria considerablement més barat que els seus rivals.
Equipament de sèrie Mercedes Classe A Sedán
- Terminació Progressive
- Llandes d'aliatge de 17 polzades
- seients confort
- Paquet d'enllumenat i visibilitat
- Seients del darrere abatibles
- Xarxa portaobjectes en respatllers davanters
- Sostre interior de roba en negre
- Volant esportiu multifunció
- Airbag de genolls
- Assistent de frenada activa
- Desconnexió de cilindres
- Detector actiu de canvi de canvi de carril
- Cambra de marxa enrere
- Tren de rodatge confort
- Sistema MBUX
- Sensor de pluja
- climatitzador automàtic
- Fars LED High Performance
- Control de creuer
Preus Mercedes Classe A Sedan
| Motor | Caixa de canvis | Tracció | Preu |
|---|---|---|---|
| Motor | Caixa de canvis | Tracció | Preu |
| A 180 Sedan | Manual 6v | davantera | 31.174 € |
| A 200 Sedan | Manual 6v | davantera | 33.875 € |
| AMG 35 Sedan | 7G-DCT | 4Màtica | 60.574 € |
| A 200 d Sedan | 8G-DCT | davantera | 38.075 € |
| A 200 d Sedan | 8G-DCT | 4Màtica | 40.525 € |
Preus segons el configurador de Mercedes.
Opinió de l'editor
- Valoració de l'editor
- Puntuació 3.5 estrelles
- molt bo
- Mercedes Classe A Sedan
- Ressenya de: Diego Àvila
- Publicat el:
- Darrera modificació:
- disseny exterior
- Disseny habitacle
- Places davanteres
- Places del darrere
- maleter
- Mecànica
- consums
- Confort
- Preu
pros
- Suavitat de funcionament general
- Consums molt ajustats
- Tecnologia
Contres
- Poc aprofitament de lespai del maleter
- Preu final amb els opcionals
- Materials rígids en interior i molt Piano Black
Galeria Mercedes Classe A Sedan
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 116-306 cv
- Consum 0,8-8,1 l/100km
- Valoració 4,5
Com sempre fa goig llegir una prova totalment objectiva, amb la veritable opinió del provador, no només destacant virtuts sinó també els defectes. De què serveix llegir propaganda, per això tenim la publicitat de les marques, cal informar de la realitat perquè el lector ho vaig saber dels pros i contres. És evident que la classe A, a més de bonic és un bon cotxe, però cal dir tot, igual que està passant amb audi, els darrers interiors de Mercedes deixen molt a desitjar en qualitat de materials i en aquest cas també en ajustaments, sempre clar en relació amb el preu i les pretensions.
Moltíssimes gràcies per valorar la feina. Reconforta moltíssim que vosaltres, els lectors, ho tingueu en compte.
I pel que fa a les qualitats de Mercedes, doncs sí, no tenen res a veure amb els cotxes que feien fa 15 o 20 anys. D'entre les marques premium ara mateix aquest apartat està encapçalat per BMW i Volvo, encara que personalment crec que l'estètica més aconseguida i la que més crida l'atenció dels clients és la de Mercedes (sempre parlant de l'interior).
Una salutació!