Prova Mercedes Classe G 2025: Ens pugem al nou elèctric 580 ia l'AMG G63

El Mercedes Classe G és un d'aquells cotxes reconeguts i desitjats a qualsevol part del món, a més de tot un icona de l'automòbil. La primera generació va aparèixer ara fa 45 anys, el 1979, i es va crear pensant en un ús militar i d'obra civil. Havia de ser robust, resistent i amb les millors aptituds offroad possibles. Aviat es va comercialitzar el públic.

Ara tenim el Classe G de Mercedes amb denominació interna 465, el nou lliurament del tot terreny més pur i alhora luxós del món. Encara que per fora continuï mantenint la seva identitat clàssica amb tan pocs canvis, a nivell tecnològic porta notables i importants novetats. Sense anar més lluny, fins i tot tenim davant nostre el primer Mercedes Classe G elèctric, el qual ja hem pogut provar.

Molt pocs canvis estètics al Mercedes Classe G 2025, cosa que ens alegra

Com dèiem, les formes quadrades del Mercedes Classe G segueixen totalment presents, encara que amb canvis per millorar detalls com la visibilitat i l'aïllament acústic. Per exemple, els pilars davanters són més fins -però no per això menys resistents- ia la part superior del parabrisa té un petit llavi aerodinàmic que redueix els sorolls a l'habitacle.

Precisament aquest disseny tan robust i quadrat de l'exterior, que imposa una barbaritat quan el veus pel mirall retrovisor, fa que sigui ja considerat gairebé un objecte de culte. S'han actualitzat la graella, els para-xocs i s'ha reubicat la càmera. Les versions elèctriques es diferencien principalment de les tèrmiques per la forma de la graella, pel capó més elevat i perquè la caixa del darrere és quadrada ja que no porta la roda de recanvi, sinó els cables de càrrega. Opcionalment es pot demanar també la roda de recanvi.

Més important que això és repassar els angles i cotes de la carrosseria per fer tot terreny. Tenim un angle d'entrada de 32 graus, ventral de 20,3 i 30,7 de sortida, amb una capacitat de vadeig de 850 mm i unes inclinacions màximes laterals de 35 graus. L'alçada lliure al terra és de 250 mm. En el cas de la versió tèrmica guanya capacitats a l'angle ventral (25,6 graus) però perd capacitat de vadeig (700 mm) i angle d'entrada (30,6 graus).

Molt luxós i ben acabat, però no el més ampli

Dins les principals novetats del Mercedes Classe G vénen donades per un volant multifunció actualitzat, encara que a mi no m'agrada massa per portar comandaments tàctils. sistema MBUX d'última generació. Al centre de la consola tenim els comandaments de bloquejos per als diferencials i una manera específica en el cas de les versions elèctriques.

La veritat és que el nivell de qualitat de l'habitacle resulta xocant en un cotxe de capacitats tan altes fora de l'asfalt i aspecte tan rude a l'exterior. Els seients són realment còmodes i tenen un entapissat fantàstic, comptant amb ajustaments elèctrics, ventilació, calefacció i massatge. L'entapissat del sostre, dels pilars i alguns panells de les portes també és veritable agradable.

No obstant, i malgrat que és un cotxe tan gran, la sensació d'amplitud de l'habitacle no és res de l'altre món. Per alçada hi ha força marge, però no destaca en espai per a les cames a les places del darrere. Compte, no dic que sigui petit, però no és tan ampli com es podria esperar d'un cotxe de 4,62 metres. El maleter tampoc no és enorme, amb poc més de 450 litres fins a la safata.

Mercedes G 580 amb tecnologia EQ

La nova versió elèctrica utilitza una bateria de 116 kWh de capacitat, és a dir, és enorme. Podeu carregar a 200 kW de potència en corrent continu i us atorga una autonomia homologada de 462 quilòmetres, que a dir veritat es reduirà notablement en viatjar per autopista.

Aquesta bateria s'encarrega d'alimentar ni més ni menys que quatre motors síncrons, un per cada roda. L'electrònica és capaç de distribuir convenientment el parell que arriba a cada roda. Pel que fa a les prestacions, parlem d'una potència total de 587 CV, un 0 a 100 km/h a 4,7 segons i una velocitat punta de 180 km/h.

Durant aquesta primera presa de contacte realitzada hem pogut comprovar que el Mercedes Classe G elèctric pot robar moltes vendes a les versions tèrmiques. elèctric Edition One, amb un equipament molt complet, costa una mica menys de 200.000 euros, mentre que el G 63 AMG parteix dels 230.000 euros.

Suau i molt eficaç, així és el Mercedes Classe G 580

En conducció per asfalt els 587 CV hi són en tot moment, amb una resposta contundent que serà més o menys suau en funció del mode de conducció seleccionat i de com siguem de bruscos amb el peu dret. Però la veritat és que les acceleracions no tenen absolutament res a envejar a les de la mítica versió AMG.

Lògicament en traçar corbes a bon ritme no tenim la precisió de direcció ni sensació d'aplom d'altres cotxes de la casa alemanya, però a velocitats normals no se sent excessivament maldestre. 3.085 quilos, una cosa que sempre és important tenir en compte per si hem de fer una maniobra evasiva, per exemple. És un cotxe molt pesat.

On realment ha sorprès aquest cotxe ha estat fora de l?asfalt, en terrenys complicats. capacitats offroad estan fora de qualsevol dubte per cotes inferiors, per potència i per tracció, amb un sistema elèctric que gràcies a comptar amb un motor a cada roda genera una motricitat digna d'elogi.

Resulta realment senzill, fins i tot per a conductors amb molt poca experiència en camp, sortejar obstacles que visualment semblen força complicats. El Mercedes Classe G no només els supera, sinó que ho fa còmodament, amb poques sacsejades, sense sorolls, sense copejaments o sense moviments bruscos de la suspensió ni generats pel sistema de tracció. Tot això, recolzant-se en una electrònica realment completa que permet mantenir-ho tot sota control.

Mercedes-AMG G 63, el monstre

També vam tenir temps de posar-nos al volant del Mercedes-AMG G63, un dels cotxes més mítics del món i també un dels preferits pels famosos de tot el planeta. Segons ens comentaven els responsables de Mercedes, la versió AMG 63 és la més venuda de totes en aquest model.

El motor V8 de 4.0 litres genera 585 CV, els quals són lliurats a les quatre rodes passant abans per una caixa de canvis automàtica de 9 marxes. Ara compta amb un sistema d'hibridació lleugera a 48 volts, cosa que li permet obtenir el distintiu mediambiental Ressò. Aquest petit suport elèctric genera 20 CV i 200 Nm en moments puntuals.

Posar-se al volant daquest cotxe és una experiència molt recomanable. La combinació de sensació d'empenta, el so del motor amb les fuites laterals, l'alçada a la qual anem asseguts i la forma tan vertical del parabrisa és realment cridaner. Tot això, quedant-nos enganxats al respatller a cada accelerada.

Menys confiança dóna atacar corbes a bon ritme amb ell, encara que més que amb la versió elèctrica. Les suspensions més fermes i més precisió de direcció donen una mica més de confiança, però segueix sense ser precisament el punt fort d'aquest cotxe. A nivell de frenada, es mostra prou estable quan premem el fre amb totes les nostres forces en asfalt.