MG ressorgia dentre les seves cendres a principis daquesta dècada tractant de convertir-se en una potent marca econòmica de vehicles elèctrics, encara que comercialitzant també tèrmics. Almenys a Espanya, han canviat una mica aquest guió inicial, apostant principalment pels cotxes de combustibles fòssils. No els ha anat gens malament; especialment per vehicles com el MG ZS. Es tracta del seu model per al segment B-SUV.
El MG ZS ha tingut un èxit irreprotxable a nivell de vendes en els dos últims anys amb les seves versions de benzina. Tot i això, i encara que el seu preu era molt temptador, no és menys cert que era un vehicle amb algunes limitacions mecàniques importants. Ara acaba d'aterrar un nou model amb gairebé 200 CV, motor híbrid, etiqueta Eco i un disseny més atrevit.
Dit això, i abans de tot, és important esmentar que segueix oferint un preu interessant. El nou MG ZS Hybrid està disponible des de 22.990 euros, que amb campanyes i finançament es pot quedar en 20.500 euros. També ha crescut per fora i ve amb millor tecnologia. Ho veurem.
Més caràcter visual per al MG ZS
Per fora recull molts dels trets vistos al també renovat MG HS, el seu germà gran. És un restyling molt profund, que canvia força a nivell visual. Del frontal destaquen els nous fars i para-xocs, amb molt més caràcter que abans i buscant més sensació visual d'amplada.
El costat és força més similar al model precedent, però millora la nostra impressió perquè pot utilitzar llantes de fins a 18 polzades a l'acabat superior. La part posterior ha renovat els seus pilots de llums, la porta i el para-xocs, oferint també una mica més de caràcter.
Dimensions i maleter
Pel que fa a mesures, el MG ZS 2025 creix i arriba als 4,43 metres de longitud, gaudint d'una batalla ampliada fins a 2,61 metres, és a dir, 30 mm més que abans. Per part seva, l'amplada és d'1,82 metres i l'alçada d'1,63 metres.
Mentrestant, el maleter es queda en un volum de 443 litres segons la marca, encara que visualment sembla una mica més petit. Això és perquè no utilitza l'habitual sistema de mesura VDA. Segons ens explica MG, no ha pogut créixer respecte a la versió anterior pel simple fet de la ubicació de les bateries, que requereixen lloc i espai.
L'interior del MG ZS guanya en tecnologia i aparença
L'habitacle s'ha redissenyat completament, oferint una aparença molt més moderna que el model sortint. Aquest nou MG ZS Hybrid+ 2025 compta amb un quadre d'instruments digital de 7 polzades, pantalla de 12,3 polzades per al sistema multimèdia i càmera de visió 360 graus. Això sí, no accepta Apple CarPlay i Android Auto sense fils -ha de ser per cable- i també integra el mòdul de climatització, cosa que no considero encertada.
També és nou el volant, amb un aspecte més vistós, encara que amb certes parts acabades en negre brillant. Això sí, em sembla un error total que el volant no tingui ajustament en profunditat per poder obtenir una postura ideal de conducció.
Els materials escollits per a les diferents parts que conformen el tauler de control, consola i portes no són de la millor qualitat del mercat; però sí que m'ha agradat el fet que té ajustaments bons i que en tocar-los transmeten sensació de robustesa i que aguantaran bé els anys.
Un cotxe ampli i pràctic
Pel que fa a l'espai, l'amplitud de les places davanteres és més que correcta per a adults de pràcticament qualsevol talla, encara que em veig obligat a repetir que el lloc de conducció és limitat per l'absència d'ajust del volant en profunditat. Com a curiositat, el seient del conductor té fins i tot reglatges elèctrics, cosa que xoca força.
Les places del darrere són molt bones, oferint un bon accés i gran distància tant per les cames com pel cap, quedant força marge perquè viatgin en aquest cotxe fins i tot quatre adults que superin l'1,80 d'alçada. El túnel de transmissió no molesta gaire, però la cota d'amplada no permetrà fer llargs viatges ocupant totes les places.
Prestacions MG ZS híbrid
Aquesta profunda actualització del MG ZS té una clara millora mecànica respecte a l'anterior. Només es comercialitza amb el motor híbrid de 196 CV vist ja al MG3, model del qual deriva, mentre que l'antic ZS es venia amb un molt poc recomanable propulsor atmosfèric de 106 CV i un tricilíndric turbo.
La mecànica híbrida no és endollable, sinó autorecarregable. Es compon d'un motor benzina 1.5 de 102 CV i un propulsor elèctric de 136 CV i 250 Nm, el qual s'alimenta d'una bateria amb 1,83 kWh de capacitat. Per comparar, la bateria dels híbrids de Toyota acostuma a tenir la meitat de capacitat més o menys. La caixa de canvis és automàtica amb tres velocitats.
Pel que fa a les prestacions, la fitxa tècnica diu que fa el 0 a 100 en 8,7 segons i homologa un consum mixt de 5 litres exactes cada 100 quilòmetres recorreguts. Quan puguem provar durant diversos dies i en condicions més àmplies veurem si la dada real s'acosta a l'homologat.
A l'volant
El primer que he de dir és que ningú no ha d'espantar-se per la dada de gairebé 200 CV. Tranquils, no és un motor brusc ni que es descontroli en cap moment, ja que actua amb suavitat i és molt fàcil de gestionar mitjançant l'accelerador. És progressiu i senzill de controlar.
Menys còmode és el pedal de fre, que manca del tacte necessari per mesurar amb total precisió i suavitat. Compte, no és que el cotxe no freni, que frena bé pel que fa a potència, però en els vehicles electrificats costa força a les marques aconseguir un tacte natural, aconseguir aquesta sensibilitat.
D'altra banda, he de dir que la jornada de proves va transcórrer sota un intens xàfec i vents ratxejats, és a dir, un dia molt complicat a nivell meteorològic. És per això que no podem parlar clarament de temes com l'aïllament acústic, la sensació d'unió quan forcem els límits o la sensibilitat de la direcció, entre altres coses.
Sí que podem dir que en aquests primers quilòmetres la suspensió ens ha semblat correctament posada a punt per superar els obstacles amb relatiu confort i, alhora, no inclinar massa quan fem canvis de direcció una mica bruscs i frenades intenses; encara que ho hem de reafirmar quan ho puguem provar amb calma.
Abans de tancar aquest apartat de la dinàmica, és important destacar que el motor híbrid pot veure reduïda la potència. Això és perquè el motor elèctric és potent i en llargues acceleracions intenses, especialment si anem carregats o en pendents notables, arriba a esgotar tota la bateria. En aquell moment la part elèctrica deixarà de subministrar potència a les rodes i serà el motor benzina l'encarregat de moure'l.
Equipaments i preus MG ZS 2025
El MG ZS Hybrid + en acabat Standard, que és el d'accés, ve amb llantes d'acer de 16 polzades, càmera del darrere amb sensor de pàrquing, llums automàtiques, Apple CarPlay i Android Auto, navegador, quadre digital de 7 polzades, pantalla multimèdia de 10 polzades i reposabraços central davanter. Té una tarifa de partida de 22.990, que amb campanyes i finançament es pot rebaixar fins als 20.490 euros.
El següent nivell és el comoditat, que afegeix a això llantes d'aliatge en 17 polzades, fars LED, llums llargues automàtiques, volant de cuir, sensor de pluja, pantalla multimèdia de 12,3 polzades, barres de sostre, sortides d'aire posterior i accés mans lliures. El preu oficial és de 24.990 euros, que es pot rebaixar als 21.990.
La versió límit de gamma s'anomena Luxe i suma al Comfort detalls com llantes de 18 polzades, retrovisors exteriors amb plegat elèctric, vidres tintats, cambra de 360 graus, seient del conductor amb reglatges elèctrics i calefacció per als seients davanters i el volant. Tot això per 26.990 euros, podent reduir-se als 23.990 euros amb totes les campanyes, promocions i finançament.
