El sector de l'automòbil està vivint una transformació enorme en els darrers anys, passant de les mecàniques tradicionals a les electrificades i 100% elèctriques. Aquests nous vehicles tenen pesos, prestacions i necessitats diferents, cosa que també afecta els pneumàtics.
MICHELIN ha creat gammes de pneumàtics específiques per a vehicles electrificats, amb característiques adaptades, però tot i així diu que tots els seus productes són compatibles amb elèctrics ja que són els millors pneumàtics. Volíem comprovar aquesta afirmació i així hem fet, cercant el límit.
Pneumàtics All Season en un cotxe elèctric
Com que no queda gaire perquè arribi l'hivern, hem tret aquest Renault Scenic elèctric els e.Primacy que porta de sèrie i li hem muntat ni més ni menys que unes MICHELIN Crossclimate 2 SUV.
Els Crossclimate pertanyen a la gamma All Season, tot temps o quatre estacions -com vulguem anomenar-ho- de MICHELIN. Compleixen amb la normativa de conducció hivernal europea; és a dir, que en cas de neu substitueixen legalment les cadenes. Al perfil del pneumàtic es pot veure el marcatge 3PMSF, amb la muntanya de 3 pics i el floc de neu.
Important, en substituir les cadenes ens evitem dues coses. La primera, el destorb d'haver de muntar-les, que ja sabeu que no és senzill i menys amb les mans gelades. I la segona i encara més a tenir en compte, evitem la situació d'estar aturats en un voral o en un lloc poc segur col·locant-les, amb el perill d'atropellament que això suposa.
Primer de tot, comentar que els MICHELIN Crossclimate 2 estan disponibles per a llantes de 15 a 21 polzades i en total hi ha pràcticament 200 referències diferents ara mateix entre la versió “normal” i la versió “SUV”. En el nostre cas, portem mides 235/45 R 20, amb codi 100H per a càrrega i velocitat. No m'entretinc més; ho provarem.
Conducció: Un SUV elèctric amb els Michelin Crossclimate 2
Bé, com us deia abans, l'hivern és a tocar i igual que ja anem pensant en si ens hem de comprar un abric o una bufanda, és important calçar adequadament el nostre cotxe. Recordem que els pneumàtics Crossclimate aporten un plus de seguretat quan baixen les temperatures.
Sobretot si circulem per zones on el termòmetre baixa dels 7 graus o on neva o gela amb certa freqüència; doncs tant els components i químics que donen lloc a l'ADN del pneumàtic com el mateix dibuix de la banda de rodament estan concebuts específicament per a això, per millorar el rendiment en aquestes condicions complicades. A més, oferint un gran compromís amb temperatures més altes i mantenint les màximes prestacions fins al final de la vida útil del pneumàtic.
El repte que els cotxes elèctrics posen als pneumàtics està relacionat principalment amb l'eficiència per guanyar autonomia i la sonoritat per no reduir el confort, però no hem d'oblidar que són vehicles més pesats i amb més capacitats d'acceleració a causa del parell motor. Això els podria estressar o fatigar si el pneumàtic no està adaptat; llevat que portis els millors pneumàtics...
I és que, per al 99% dels conductors estic segur que compleixen sobradament amb les exigències. En una conducció normal, no notem un excés de soroll de rodament o una pèrdua de confort, mentre que davant d'una situació inesperada -on hem d'enganxar una frenada o un cop de volant- mostren un comportament segur, amb reaccions neutres i progressives que permeten mantenir-ho tot sota control.
Per tenir la màxima autonomia als cotxes elèctrics, és important comptar amb pneumàtics de baixa resistència al rodament. Tingueu en compte que entre el 20 i el 30% de l'energia consumida s'escapa pels pneumàtics. MICHELIN té força experiència en aquest camp, ja que són líders en pneumàtics eficients des de fa més de 30 anys.
I compte, que si hem de conduir amb alegria, tampoc s'achanten. Lògicament aquí un pneumàtic esportiu, com ara un Pilot Sport, ofereix més avantatges; però, en aquest cas portem més de 200 CV a l'eix davanter i quan accelerem fort no notem la més mínima pèrdua de motricitat. Això, sincerament, m'ha sorprès.
Per cert, una cosa que no molts conductors saben és que aquestes rodes també milloren les capacitats fora de l'asfalt respecte a un pneumàtic d'estiu. Cal tenir en compte que no són per fer 4×4 extrem, però sí que aporten un plus si, per exemple, ens trobem un pendent en un camí o una mica de fang. Tenim una mica més d'unió que pot marcar la diferència.
Conclusió
Com sempre diem, el pneumàtic és l'únic punt de contacte entre el vehicle i l'asfalt. De ben poc serveix tenir el millor xassís, el millor motor o els millors frens si les rodes no són les adequades.
Em deixes donar-te un consell? Per la teva seguretat i la dels teus, no et compliquis la vida i confia en els millors. I això, creu-me, el pots aplicar a un cotxe elèctric o tèrmic, a una moto oa un vehicle comercial.
Imatges | Actualitat Motor
