Provem el nou Audi A5 2025, substitut natural del desaparegut A4

Audi es troba immersa en una renovació profunda de tota la seva gamma, i bona part passa per reanomenar alguns models amb nous numerals. A partir d'ara els números parells quedaran reservats a les versions 100% elèctriques (A4, Q4, A6…) i els imparells, als cotxes que encara segueixin mantenint algun tipus de mecànica tèrmica, ja sigui amb o sense electrificació (A3, A5 , A7, Q3…) En aquest context és hora de parlar de l'arribada de la nova generació del Audi A5 2025, que es tradueix ni més ni menys que com la tercera des del seu naixement a mitjans dels 2000.

Més enllà del salt generacional en termes estètics, tecnològics o mecànics, la novetat principal és que el nou A5 recull la variant familiar Avant que deixa l'A4 convencional, cosa inèdita en la nomenclatura A5. Això sí, ho fa, igual que la carrosseria Sedán, sent fidel a l'estil dinàmic propi de l'A5…

Disseny del nou Audi A5 2025

Per fora les dues versions adopten importants novetats respecte als anteriors A4 i A5. llenguatge de disseny que ja hem vist en els darrers llançaments de la marca dels quatre cèrcols.

A les modificacions que salten a la vista (calandra, para-xocs, nous dissenys de llantes de fins a 20 polzades…) se sumen els nous fars i pilots amb possibilitat de personalitzar la firma lumínica diürna entre vuit opcions disponibles. A més, les òptiques del darrere hereten l'última tecnologia OLED del Q6 e-tron per incorporar la comunicació Car-to-X. És a dir, per mitjà dels mòduls del darrere, el cotxe adverteix altres conductors de possibles perills o riscos com una frenada autònoma d'emergència, projectant en aquest cas dos triangles d'emergència als dos extrems.

Pel que fa a cotes, el nou A5 arriba en les dues variants als 4,83 metres de llarg (60 mm més que abans), als 1,86 d'amplada (13 mm més) i als 1,47 d'alçada. La distància entre eixos és de 2,9 metres, fet que suposa un increment de gairebé 7 cm respecte a l'A5 anterior. A més, ambdues variants tindran sempre cinc portes (a l'Sportback roman l'obertura de la porta del maleter al complet, amb la lluneta inclosa.)

No cal dir que el S5, el model més prestacional del catàleg de moment (perquè a principis d'any arribarà el radical RS5…), compta amb detalls específics que n'accentuen el caràcter esportiu, com llantes, para-xocs i preses d'aire exclusives.

Un interior copat per la tecnologia

Si per fora canvia, per dintre suposa una autèntica revolució. I en aquest sentit sí que es “familiaritza” més perdent una mica dinàmic. A més de millorar l'habitabilitat, la tecnologia envaeix pràcticament tot l'espai del conductor i de l'acompanyant gràcies a tres pantalles que van desquerra a dreta amb 11,9, 14,5 i 10,9 polzades (aquesta última, opcional.) En essència, és la configuració que va estrenar Porsche al nou Macan EV amb aquesta tercera pantalla exclusiva per al copilot i, per descomptat, en termes de resposta, gràfics i altres el sistema MMI és irreprotxable.

També és completament nou el volant, que l'hereta del Q6 e-tron amb les parts inferior i superior aplatades i que, malgrat comporta un cert temps d'adaptació, li dóna un toc fresc i innovador a l'interior. Dit això, jo personalment sóc molt més de volants rodons com el que seguim veient en un A3, per exemple.

Com és habitual a Audi, sobretot en models ja d'un calat superior, els ajustaments i la qualitat percebuda aconsegueixen una molt bona nota. Per cert, ara el sostre panoràmic de vidre equipa tecnologia PDLC (cristall líquid dispers en polímers) que possibilita canviar d'opac a transparent només prement un botó.

A la segona fila de seients hi ha un bon espai i un confort notable fins i tot per a tres adults de talla mitjana, i just darrere trobem maleters amb capacitats de 445 i 476 litres o fins a 1.300 i 1,424, depenent de si optem per la berlina o pel familiar i si abatem o no els respatllers.

Motors de l'Audi A5 2025: per a tots els gustos

La gamma mecànica del nou A5 es compondrà inicialment de quatre opcions: dues benzina 2.0 TFSI amb 150 i 204 CV, un 2.0 TDI de 204 CV amb tecnologia MHEV plus i etiqueta Eco i un V6 3.0 TFSI reservat per al S5 que també comptarà amb aquesta mateixa tecnologia microhíbrida avançada i que declararà 367 CV.

Més endavant, a principis de 2025, arribarà el radical RS5 i alguna versió endollable amb etiqueta 0 Emissions.

cenyint-nos a la presa de contacte ia les sensacions al volant, cal esmentar que vam poder provar breument totes aquestes mecàniques, sent probablement les més interessants el gasolina de 150 CV i el dièsel amb hibridació lleugera. Aquest darrer brilla tant per unes prestacions molt notables com per uns consums força ajustats (al voltant dels 5-6 l/100 km en cicle combinat), mentre que l'alternativa menys potent del bloc TFSI es posicionarà com la més equilibrada en preu final.

Debut de la nova plataforma PPC

Tot i això, en l'aspecte dinàmic pren protagonisme un altre element, i és que aquest nou A5 suposa l'estrena global de la nova plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustió) que permet, a més d'incorporar aquesta nova tecnologia MHEV plus, fabricar en massa altres models de manera més fàcil i flexible i augmentar el grau de confort, suavitat i seguretat al volant.

La veritat és que, ja sigui amb la suspensió adaptativa o amb qualsevol de les suspensions fixes que hi ha disponible, el nou A5 se sent un cotxe tremendament estable, àgil i còmode alhora a totes les superfícies imaginables. En aquest sentit, us parla un feliç propietari d'una unitat de l'A5 de primera generació post-restyling i us corroboro que ja era terrible el salt dinàmic que feia la segona generació respecte al seu antecessor i, en aquest cas, Audi ha tornat a millorar un producte que ja semblava rodó.

Preus del nou Audi A5

Imatges | Audi