Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic, el pick-up alemany

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic

Els recollida són vehicles de gran èxit a Amèrica, ja sigui com a vehicles de treball o com a turismes. A Europa la mentalitat és diferent i les pick-up generalment es destinen a la feina, encara que tots els models tenen versions turisme, molt equipades, que poden suplir les necessitats de moltes persones que necessiten capacitat de càrrega sense renunciar a una sèrie d'elements de confort i prestacions de turisme.

La primera pick-up tot terreny del Grup Volkswagen va ser el Volkswagen Amarok llançat el 2010. Aquesta camioneta ha estat la que hem volgut provar a la secció de proves d'ActualidadMotor per comprovar el que és capaç d'oferir Volkswagen en un segment en què models com el Toyota Hilux, el Mitsubishi L200 o l'Isuzu D-Max tenen molta més tradició. Hem conduït el Volkswagen Amarok Highline amb motor 2.0 TDI BiTurbo de 180 CV, associat a tracció permanent 4Motion i canvi automàtic Tiptronic de 8 velocitats.

Un tipus dur que es fa respectar

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic vista frontal

Totes les versions turisme del Volkswagen Amarok tenen una carrosseria de doble cabina i quatre portes. Les seves dimensions exteriors són de 5,25 metres de llarg, 1,95 metres d'amplada i 1,83 metres d'alçada. La caixa de càrrega amb aquesta carrosseria de doble cabina té unes dimensions de 1,55 metres de llargada, amb una amplada d'entre 1,22 i 1,62 metres mentre que l'alçada és de poc més de mig metre.

Com qualsevol altre pick-up, l'aparença del Volkswagen Amarok és de tipus dur. Mostra un aspecte robust donades les seves formes quadrades i la seva gran mida, a més que la nostra unitat de premsa en color negre compta amb uns estreps d'alumini i una tapa per a la caixa de càrrega d'alumini que li confereixen un aspecte molt més cridaner.

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic vista posterior

L'aspecte frontal del Volkswagen Amarok ja deixa veure els anys del model i és completament diferent del dels seus companys de marca, que s'han anat modernitzant recentment. Només els fars bi-xenó amb llum diürna LED de la nostra unitat de proves rejoveneixen laspecte daquest pick-up. No hi ha grans ostentació de disseny en un vehicle que sobretot busca ser pràctic, si busquem dotar l'Amarok de personalitat caldrà recórrer al catàleg d'accessoris, amb barres per a la caixa de càrrega, diferents recobriments per a la mateixa i altres detalls com els estreps i els protectors del para-xocs davanter en color alumini. Les llantes d'aliatge són de 17” i estan equipats amb pneumàtics M+S que intenten oferir el millor compromís entre la conducció on i off-road.

Mona vestida de seda

Volkswagen Amarok interior

Encara que la mona es vesteixi de seda, mona es queda, diu el refrany. En el cas de l'interior del Volkswagen Amarok passa una cosa semblant. El pick-up no amaga els seus orígens industrials en un quadre de comandament de disseny ja desfasat i que només recorre als plàstics durs, l'habitual en el seu segment, d'altra banda. Està fet per durar i allò estètic queda en un segon pla. No hi ha dubtes de la qualitat d'acoblament, ja que no se sentien sorolls de desajust ni circulant ràpidament per camins sots ni en conducció off-road.

El nostre acabat Highline és dels més alts de gamma i compta amb tapisseria de cuir d'un elegant color marró a la nostra unitat. La part de les portes on recolzem els colzes també està recobert de material tou del mateix color que els seients, cosa que s'agraeix. Com a punt a favor, destacar les butxaques de les portes entapissades en una mena de moqueta.

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic

L'ergonomia del lloc de conducció està bé resulta, com és habitual a Volkswagen. Trobem que la pantalla de l'equip multimèdia i els comandaments de climatització ens resulten coneguts d'altres models. A l'interior hi ha una sèrie de buits portaobjectes per a ampolles i altres estris petits, però si totes les places viatgen ocupades i volem guardar mateixament unes xamarres, tocarà portar-les a sobre o tirar-les a la caixa de càrrega (que de sèrie va oberta).

L'habitacle del Volkswagen Amarok queda alt, brindant un lloc de conducció elevat que permet albirar perfectament el trànsit en entorn urbà. Els estreps no són només decoratius, també faciliten l'accés als més baixos o menys àgils, juntament amb els agafadors que hi ha per a les portes del darrere i el copilot als pilars A i B.

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic places del darrere

L'habitacle es molt ampli per a cinc passatgers ia les places davanteres no hi haurà cap mena de problema, l'amplada és enorme. A la segona fila l'espai per a les cames és més que suficient, ja que en anar asseguts en una posició molt dreta no cal tant d'espai. L'amplada és destacable i tres adults poden viatjar enrere sense estretors.

Els seients davanters són còmodes i subjecten molt bé el cos, però de sèrie no tenen ajustament lumbar (és opcional) i la veritat és que durant la prova ho trobi a faltar en llargues distàncies. A la banqueta del darrere es pot abatre el respatller d'una peça, o es poden pujar les banquetes és dues parts (60:40) si es volen carregar alguns objectes i no volem que es taqui la tapisseria.

S'ho carrega tot, com la C15

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic

La principal virtut del Volkswagen Amarok és la seva capacitat de càrrega. De sèrie pot transportar fins a 948 quilos a la seva caixa, però amb la suspensió reforçada Heavy-Duty de la nostra unitat, que compta amb més fulles a les ballestes del darrere, la capacitat augmenta fins als 1147 quilos. Les dimensions de la zona de càrrega permeten albergar un europalé com el que carreguem per a una part de la prova amb més de 500 quilos en sacs de ciment.

hi ha diversos tancaments opcionals per a la càrrega, com la tapa de la nostra unitat, una tapa-persiana i un sostre alt canopy. Sens dubte la persiana és la més pràctica, ja que permet tancar la caixa alhora que és possible portar la persiana recollida i gaudir de la caixa oberta. Amb la tapa de la nostra unitat càrregues molt altes no hi caben. Sense cap mena de tancament l'Amarok pot ser poc pràctic en el dia a dia.

A la caixa podem trobar algunes argolles de subjecció. A la llum de fre també hi ha una llum que il·lumina la caixa i que s'encén des de l'interior, encara que amb el recobriment de la Volkswagen Amarok és inútil. La porta del darrere no va amb el tancament centralitzat i el tancament de la tapa d'alumini s'efectua amb una clau addicional. Si no s'obre la tapa, no es pot obrir la portella. La tapa compta amb unes gomes que fan la zona de càrrega gairebé totalment estanca (es pot colar alguna gotilla, gens greu).

A l'volant

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV

Arribats a aquest punt, és el moment de posar a prova el Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo de 180 CV amb tracció 4Motion permanent i canvi automàtic. El motor és audible des de l'habitacle al ralentí o quan circulem a baixes velocitats, però en matèria de vibracions està ben resolt i són poques les que arriben a l'habitacle. El Atura i comença amb el seu bon funcionament farà que les parades al trànsit urbà siguin més tranquil·les, a més d'estalviar combustible.

La caixa de canvis automàtica de vuit velocitats ofereix uns canvis prou ràpids i suaus per a un vehicle com aquest. El conductor pot escollir entre el mode de conducció normal o l'Sport des de la caixa de canvis. El segon esgota més les revolucions, canviant més tard i circulant normalment una marxa per sota que en mode normal. Si volem circular amb agilitat o anem amb càrrega, el mode Sport és de gran ajuda ja que comptem amb una resposta més immediata i més reserva de potència. La manera normal prioritza els consums recorrent als desenvolupaments més llargs.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV

El canvi automàtic té les maneres normal i Sport, però no hi ha lleves al volant

La direcció del Volkswagen Amarok no se sent excessivament desmultiplicada i ofereix un bon pes, malgrat transmetre poc. Això permet que el maneig del volant sigui similar al d'un turisme, sense haver de fer excessives correccions i atacar les corbes amb decisió. El fre és l'aspecte més cridaner de la conducció d'aquest pick-up, ja que té un tacte esponjós i poc dosificable a què ens haurem d'acostumar.

prova-volkswagen-amarok-highline-biturbo-4motion-2

Un dels aspectes més sorprenents del Volkswagen Amarok és el seu qualitat de rodament, especialment amb bon ferm. Després d'haver viatjat més de 700 quilòmetres per autovies amb aquest Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo de 180 CV, puc dir que és un cotxe còmode. L'aïllament acústic és bo i els sorolls de rodament i aerodinàmics poden ser els més notables, però mai molestos. A més a més, en ferms en bon estat la suspensió té un bon comportament.

La suspensió és un element que necessita especial atenció a tots els pick-ups. El eix del darrere de ballestes peca de ser sec i rebotó en zones molt trencades o grans ressalts, però si el ferm és bo no hi ha cap problema. Quan posem càrrega a la caixa, com els 500 quilos de ciment, la del darrere es nota més assentada i menys rebotona. Aquesta sequedat de la suspensió es tradueix en un menor confort, especialment per als passatgers del darrere.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV

El comportament dinàmic del Volkswagen Amarok m'ha semblat francament sorprenent. Permet atacar zones revirades de corbes amb una confiança inusual per a un vehicle amb aquesta configuració. La carrosseria s'inclinarà, però recolzarà amb fermesa mentre que els seients subjecten el nostre cos. Mostra molt bona capacitat de tracció amb la tracció permanent 4Motion i té un comportament força neutre. El subviratge serà el primer en aparèixer, llevat que l'eix del darrere agafi algun sot o trencat important en suport. En aquestes circumstàncies, notarem com la defensa fa intent de perdre la trajectòria, amb un sobreviratge, però les ajudes electròniques ho deixen tot en un «esglai».

La ciutat no és l'entorn més amigable pel Volkswagen Amarok. Encara que la gent ens respecti i ens deixi lloc, les seves dimensions i considerable ràdio de gir de 13 metres fan que de vegades hàgim de fer més maniobres del compte. Tot i això, la càmera d'aparcament i els sensors d'aparcament davanters i del darrere són d'una gran utilitat. Des del lloc de conducció la visibilitat és bona ja que hi ha molta superfície de vidre en totes les direccions.

Quadre rellotges Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic

Si parlem de consums heu de saber que els 7,7 litres que homologa el Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo de 180 CV amb canvi automàtic són impossibles d'aconseguir. Durant la nostra prova el consum més baix que vam obtenir per carretera va ser de 8,6 litres, mentre que a les autovies fa marques d'entre 8,9 i 9,0 litres.

A ciutat arribar als 12 litres no serà difícil i amb els 500 quilos de ciment aconseguim una mitjana de 10 litres (molt bona), la mateixa que si anem en buit fent ús de les màximes capacitats que brinda aquest motor. La mitjana total de la nostra prova va ser de 9,5 litres.

Volkswagen Amarok en conducció off-road

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic encreuament eixos

La utilitat d'un pick-up com el Volkswagen Amarok fora de l'asfalt pot quedar en dubte. Si el que es busca a poder arribar a llocs allunyats de la carretera sense gaire dificultat no hi ha cap problema. La generosa alçada lliure al terra de gairebé 25 centímetres, els recorreguts de la suspensió i la tracció total 4Motion seran els nostres aliats. Serveix perfectament com a vehicle de càrrega per a entorns rurals o obres.

És en una conducció off-road més complicada quan surten a lluir les mancances. A més que aquesta versió no té reductora (els Amarok de tracció connectable sí que en tenen), la seva llarga batalla i el gran voladís del darrere dificulten algunes maniobres. No seria difícil arribar a enganxar amb el cul en alguna rasa mentre intentem esquivar-la. Les faldilles que munta són de plàstic força rígid i podrien arribar a danyar-se. A més, l'angle ventral de la nostra unitat de proves es veu disminuït pels estreps.

Equipament Volkswagen Amarok

La sèrie

Volkswagen Amarok bàsic

  • Llandes de xapa de 16″
  • Seients davanters regulables en alçada
  • Ajuda a l'arrencada a la costa
  • Control de descensos
  • aire condicionat
  • Ràdio RCD 210

Trendline (afegeix a l'anterior)

Volkswagen Amarok Trendline

  • Paracops davanter pintat en color carrosseria
  • Fars antiboira
  • Retrovisors d'ajust elèctric calefactats
  • Llandes d'aliatge de 16″
  • Asidero al pilar A
  • Compartiments sota els seients davanters
  • Presa de 12V al quadre de comandament
  • Climatitzador bizona
  • Control de creuer
  • Ordinador d'abord
  • Ràdio CD amb Bluetooth

línia alta (afegeix a Trendline)

Volkswagen Amarok Highline

  • Cromats al para-xocs davanter
  • Vidres posteriors tintats
  • Paracops del darrere cromat
  • Llandes d'aliatge de 17″
  • Sensors d'aparcament davanters i del darrere
  • Navegador

Preus Volkswagen Amarok

Prova Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic vista frontal

carrosseria Motor Caixa de canvis Tracció Acabat Preu
Cabina simple 2.0 TDI 140 CV Manual 6V posterior - 30.438 euros
Cabina simple 2.0 TDI 140 CV Manual 6V Total connectable - 31.994 euros
Cabina simple 2.0 TDI 180 CV Manual 6V Total connectable - 34.910 euros
Doble cabina 2.0 TDI 140 CV Manual 6V posterior - 28.205 euros
Doble cabina 2.0 TDI 140 CV Manual 6V Total connectable - 29.681 euros
Doble cabina 2.0 TDI 140 CV Manual 6V Total permanent - 30.298 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV Manual 6V Total connectable - 31.992 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV Manual 6V Total permanent - 32.585 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV A 8V Total permanent - 34.763 euros
Doble cabina 2.0 TDI 140 CV Manual 6V Total connectable Trendline 35.263 euros
Doble cabina 2.0 TDI 140 CV Manual 6V Total permanent Trendline 35.694 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV Manual 6V Total connectable Trendline 37.747 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV Manual 6V Total permanent Trendline 38.649 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV A 8V Total permanent Trendline 42.598 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV Manual 6V Total connectable línia alta 42.179 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV Manual 6V Total permanent línia alta 43.069 euros
Doble cabina 2.0 TDI 180 CV A 8V Total permanent línia alta 47.145 euros

Opinió de l'editor

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
€30.438 a €47.745
  • 80%

  • Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automàtic
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 70%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 60%
  • Places davanteres
    Editor: el 80%
  • Places del darrere
    Editor: el 80%
  • maleter
    Editor: el 100%
  • Mecànica
    Editor: el 80%
  • consums
    Editor: el 75%
  • Confort
    Editor: el 70%
  • Preu
    Editor: el 50%

pros

  • Habitabilitat interior
  • Comportament i confort
  • Capacitat de càrrega

Contres

  • Angle ventral i de sortida
  • Confort eix del darrere
  • Preu

Galeria d'imatges:


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

      Sergio Ruiz González va dir

    A Espanya no se sol utilitzar pick-up en comparació dels Estats Units. Aquí s'aposta més pel treball furgonetes comercials, i per a turisme molt menys s'utilitza aquí, se sol apostar en zones de muntanya tot terrenys directament. I la veritat que no desagraden, el que no sé si és qüestió de costums o preus.