L'evolució del sector de l'automòbil està obligant els fabricants a mesurar els passos. Estel·lar, fins ara, era la referència a seguir pels excel·lents resultats econòmics que ha obtingut. No obstant això, renovar tota la seva gamma i apostar per l'electrificació ha passat factura als llibres de comptes. Tant, que ja hi ha qui avisa que el seu futur podria ser més fosc que clar d'acord amb la gran quantitat de marques que aglutina sota la tutela.
com saps Stellantis va néixer fruit de la unió de FCA Automobiles i Groupe PSA. El primer va donar al grup ensenyes com Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Mandat, Jeep, Llança, Maserati y RAM. El segon portava Citroën, DS, Opel, Peugeot i Vauxhall. Amb tot, l'encavalcament de gammes és més que evident sobretot a Europa que és el principal mercat on operen les seves firmes. I per evitar problemes i caigudes de beneficis algunes podrien morir.
Stellantis ha vist reduïts els seus beneficis el primer semestre un 48%…
L'any 2023 va ser d'autèntic rècord per a Stellantis. El conglomerat italo-gal-americà aconseguia beneficis que no havíem vist mai en altres grups i, el més important, en un breu període de temps. Tot i això sembla que l'alegria ha durat poc perquè durant el primer semestre del present any 2024 les coses s'han complicat. No són a la corda fluixa però veure caure els seus beneficis nets un 48% és molt per a un grup de la seva entitat…
Si anem al costat dels ingressos, la xifra és menor, amb un 14% de caiguda. No obstant, estem davant d'un grup que és present a tot el món i on els últims mesos han perdut quota de mercat. Sobretot a EUA on les marques locals Chrysler, Dodge i RAM no són capaces d'acostar-se als seus rivals. I no només perquè la seva imatge està malmesa, també perquè la seva oferta de producte és tan limitada que els clients no tenen on triar.
L'exemple de la situació de Stellantis als EUA és més clar. Les vendes van caure un 18% perquè quatre dels seus models van deixar de vendre's: Dodge Charger, Dodge Challenger, Jeep Renegade i Jeep Cherokee. D'altra banda, els lliuraments de la RAM 1500 també van caure perquè va rebre un restyling de meitat de cicle vitar. Si anem a Europa i Amèrica del Sud la caiguda de vendes va ser del 6% encara que a l'Orient Mitjà i l'Àfrica van pujar el 3%.
Al descens de vendes cal sumar les importants inversions que està fent Stellantis per electrificar totes les marques. A més de la adquisició parcial de Leapmotor (que podria ser la seva 15 marca) per millorar la tecnologia i capacitat de penetració a la Xina. Finalment, no podem passar per alt que Fiat és la marca que ven més de tot el grup i els seus marges de benefici no són els d'Opel i Peugeot amb tot el que això suposa.
De les 14 marques del grup Maserati, Chrysler i DS podrien estar a la corda fluixa…
Tenint en compte la caiguda de beneficis i ingressos els principals accionistes de Stellantis s'estan posant una mica nerviosos. Fruit d'aquest nerviosisme Carlos Tavares ha estat molt clar: «eliminaran totes les marques que no generin diners i beneficis». «Si no guanyen diners, els tancarem. No ens podem permetre tenir marques que no generin diners». Per tant, sembla que la dècada de termini que van donar a les seves marques es podria veure reduït…
Si feu memòria Tavares va anunciar que totes les marques de Stellantis tindrien una oportunitat. El termini seria de 10 anys amb el finançament necessari perquè llancessin al mercat nous models. Un cop passat el termini si no eren viables s'estudiaria què passaria amb, entre d'altres, Alfa Romeo, DS o la renascuda Lancia. Però aquestes tres no serien les úniques en problemes doncs Maserati ha anunciat una pèrdua operativa de 82 milions dʻeuros.
De fet, després de conèixer-se que Maserati ha tancat el primer semestre d'aquest any, amb aquests números s'han activat totes les alarmes. Ja hi ha qui diu que Stellantis podria vendre-la als xinesos i fins i tot que podria traspassar els cosins de Ferrari la seva tutela. Per ara no se sap què passarà, però DS i Chrysler també estan pendents d'un fil, ja que la seva contribució al grup és marginal i la seva eliminació no suposaria una gran pèrdua en vendes i imatge.
Paciència…
font - Reuters
Imatges | Stellantis
