La indústria de l'automòbil elèctric acaba de presenciar un moment que quedarà gravat als anals de la història. Tesla ha confirmat la fabricació del seu vehicle número 10 milions, un èxit que cap altre fabricant centrat exclusivament en elèctrics havia aconseguit fins ara. L'exemplar que ha marcat la fita és un Model I de la generació Juniper, que va sortir de la línia de producció de la planta de Fremont (Califòrnia) durant la darrera setmana de juliol. No és casualitat que la marca triés aquesta fàbrica per a l'anunci: va ser allà on, el juny del 2012, va arrencar la producció en sèrie del primer Tesla, el Model S.
Des de llavors, el creixement ha estat vertiginós. L'empresa va trigar dotze anys a assolir el primer milió de vehicles, un objectiu que va aconseguir el 2020. No obstant, els nou milions restants els ha sumat en només sis anys, gràcies a l'obertura de les gigafàbriques de Xangai, Berlín i Austin. De fet, el novè milió es va assolir el desembre del 2025 amb un Model Y fabricat a Giga Xangai, i només 209 dies després va arribar el desè, de nou a Fremont. Aquest ritme de producció demostra la capacitat de la companyia per escalar-ne la fabricació a nivell global.
Una fita que arriba en un moment de transformació
El rècord de producció coincideix amb una etapa de canvis profunds al sector. La competència s'ha intensificat de manera notable, tant per part dels fabricants tradicionals europeus com de les marques xineses, que han ampliat les seves gammes elèctriques amb models més barats i cicles de renovació molt ràpids. Segons dades contrastades de diverses fonts, aquesta pressió afecta fins i tot el mercat d'ocasió: el valor dels cotxes elèctrics usats ha caigut de manera significativa, i després de tres anys amb prou feines conserven el 46,2% del seu valor original. Aquesta situació obliga Tesla a buscar fórmules per protegir el valor residual dels seus models i mantenir la confiança dels compradors.
A més, el context geopolític també ha generat incertesa. Recentment van circular rumors sobre una possible desinversió de Tesla a la Xina, que haurien inclòs des de la venda d'actius fins a una fusió amb SpaceX. Tot i això, el mateix Elon Musk va sortir al pas per desmentir categòricament aquestes especulacions, assegurant que no hi ha cap pla en aquesta direcció i que la companyia manté el seu compromís amb l'estructura actual del seu negoci global. La gigafàbrica de Xangai continua sent estratègica per a la producció mundial, ja que en surten la majoria dels Model 3 i Model I que es distribueixen a Europa i Àsia-Pacífic.
El Model I, el rei indiscutible de la gamma
No és cap sorpresa que el vehicle que ha protagonitzat la fita sigui el Model Y. Aquest SUV elèctric ha esdevingut el model més produït de la història de Tesla i al cotxe elèctric més venut a Europa durant el primer semestre del 2026. En una prova recent a velocitat constant de 113 km/h, el Model I Performance va aconseguir recórrer 499 quilòmetres, superant clarament rivals com el Rivian R2, que es va quedar en 407 quilòmetres. L'aerodinàmica i el programari juguen un paper crucial en aquesta eficiència, i la xarxa de Supercarregadors de Tesla continua sent un factor diferencial per als conductors que fan viatges llargs.
Tot i això, el camí cap als 20 milions de vehicles, que és el següent objectiu marcat al full de ruta de la companyia, no serà senzill. Per mantenir el lideratge, Tesla necessita llançar models més assequibles i accelerar el desenvolupament de noves plataformes, així com continuar innovant en conducció automatitzada i programari. La marca ja ha començat a acomiadar-se dels seus models més veterans, el Model S i el Model X, per fer lloc a Fremont la producció en massa dels robots humanoides Optimus, la nova aposta d'Elon Musk.
En definitiva, la fita dels 10 milions de vehicles produïts demostra la capacitat de Tesla per escalar la fabricació de cotxes elèctrics a nivells mai vists. La companyia continua sent el referent del sector, però la creixent competència, la caiguda del valor dels usats i la necessitat de democratitzar els preus plantegen desafiaments que la marca haurà de superar si vol continuar marcant el ritme de la mobilitat elèctrica a Europa i la resta del món.
