Han passat 50 anys des que el Volkswagen Golf arribés al mercat. Aquest mig segle hem pogut gaudir de 8 generacions diferents del mític compacte alemany i veure més de 37 milions d'unitats produïdes. De fet, és el tercer cotxe més venut del món i el primer d'Europa, que aviat es diu.
Però de les dades no se'n viu eternament. De fet, en els últims anys i degut principalment a la demanda de vehicles SUV, el cotxe més venut de Volkswagen ha reduït notablement les vendes. En qualsevol cas, ja hem pogut veure, tocar i provar el restyling del Golf, o el que és el mateix, el VW Golf 8.5.
Abans d'entrar de ple amb els canvis i novetats, és important destacar que el Onada 2024 ha rebut subtils modificacions a l'estètica exterior, algunes millores en tecnologia i notables canvis en la gamma mecànica. Com a bestreta, hi ha diverses versions per sota de 30.000 euros, fins i tot alguna amb la etiqueta Ressò de la DGT al parabrisa.
Lleus retocs estètics
Començant per l'exterior, a la part davantera del Golf canvien principalment els fars i la graella. És destacable el fet que els fars poden anar comunicats per una banda central il·luminada, com abans, però ara fins i tot es retroil·lumina el logo de VW, sent el primer cotxe de la marca a portar-ho. El para-xocs també canvia, sobretot a la boca inferior.
D'altra banda, veiem revisats dissenys de llantes que van des de les 16 fins a les 19 polzades, mentre que a la part posterior s'han retocat lleugerament la part interna dels pilots de llums. Sincerament, no canvia gaire comparant amb l'anterior, però cal no oblidar que és un restyling i no un relleu generacional.
Més tecnologia a l'interior del VW Golf 8.5
Dins també canvia poc, però on canvia ho fa de manera notable. És principalment al centre del tauler de control, on trobem una nova pantalla per al sistema multimèdia que creix fins a les 12,9 polzades. No és només interessant la mida més gran, sinó que ara resulta més fluida i té la zona tàctil de la temperatura il·luminada, cosa que no passava anteriorment i que resultava desastrós per canviar la temperatura a la nit.
Un aspecte que podrien haver millorat a la casa alemanya aprofitant aquest restyling hauria estat reduir les superfícies en plàstic acabat en negre brillant, doncs n'hi ha moltes i, com sabeu, s'embruten i esgarrapen amb molta facilitat. Per la seva banda, la qualitat d'ajustaments i de materials és bona, especialment a les zones més visibles i parts altes de tauler de control i portes.
Sí veiem amb bons ulls que Volkswagen hagi rectificat als botons del volant, que a la versió 2020 eren tàctils en algunes versions altes. Ara tornen a ser més senzills i intuïtius, cosa que és d'agrair.
Espai interior i de maleter
A nivell d'habitabilitat, el Golf no canvia i continua sent un cotxe fantàstic per viatjar quatre adults de talla mitjana, comptant amb bons buits per deixar els objectes habituals que solem portar a sobre, compartiments de les portes folrats per a un major confort, recolzabraços central a les dues files i una bona sensació de desfogament per la bona superfície de vidre.
Per la seva banda, el maleter del Volkswagen Golf cobreix els estàndards habituals de la categoria, el segment C. Compte amb 380 litres a les versions convencionals i es queda en 270 litres si optem per alguna de les versions híbrides endollables. Per cert, té bons entapissats i una trapa per transportar esquís o altres objectes fins i allargats.
Novetats importants a la gamma de mecànica del Volkswagen Golf
Dèiem al començament que hi ha interessants novetats a l'apartat mecànic. Entre altres coses podem destacar la desaparició total de les mecàniques de tres cilindres, així com l'arribada d'unes versions híbrides endollables millorades pel que fa a autonomia i potència. Anem per part.
Començant per les motoritzacions de benzina, d'accés tenim el bloc 1.5 TSI, que es comercialitza amb potències de 115 i 150 CV vinculades al canvi manual i amb etiqueta C. Si optem pel canvi automàtic DSG de doble embragatge en qualsevol d'aquestes dues, s'introdueix un sistema híbrid lleuger, per la qual cosa passa a denominar-se 1.5 eTSI i rep el mediambiental diferent Eco.
També en benzina podrem optar a un 2.0 TSI en versions de 204 CV amb tracció total, al Golf GTI que ara dóna 265 CV, al Clubsport amb ni més ni menys que 300 i al nou Golf R, que eleva la potència fins als 333 CV. En el cas d'aquests 2.0 de benzina sempre tenen canvi de doble embragatge.
També hi ha Volkswagen Golf TDI, doncs no diuen adéu al dièsel. S'ofereix amb potències de 115 CV i canvi manual de sis marxes o en versió de 150 CV amb transmissió DSG de set velocitats. Els dièsel no tenen cap tipus d'electrificació, per tant porten etiqueta C. Per si t'ho preguntes, no, no hi ha Golf GTD a Espanya.
Concloem amb els Golf PHEV, els híbrids endollables. L'accés és la versió eHybrid, Que desenvolupa 204 CV i arriba als 141 quilòmetres d'autonomia amb una càrrega. L'opció més potent dins aquesta branca és la denominada VW Golf GTE, amb 272 CV. Comparteixen una nova bateria de 19,7 kWh, sent aquest el motiu principal pel qual ara tenen tanta autonomia en mode 100% elèctric. No cal dir que porten etiqueta Zero de la DGT.
Al volant del VW Golf 1.5 eTSI 150 CV
Per a la primera presa de contacte amb el Volkswagen Golf 2024 ens hem decantat per un motor equilibrat, com és el 1.5 eTSI de 150 CV amb canvi DSG i distintiu Ressò de la Direcció General de Trànsit. Genera 250 Nm de parell motor, fa el 0 a 100 a 8,4 segons i arriba als 224 km/h segons la seva fitxa tècnica.
És possible que per al 80% dels trajectes la nova mecànica 1.5 benzina de 115 CV sigui suficient, però considero que aquesta potència extra del 150 CV pot donar tranquil·litat a lhora de fer viatges amb diversos acompanyants i el maleter carregat. En versió eTSI amb canvi DSG i la terminació 50 Aniversari, entre l'un i l'altre la diferència de preu és de menys de 800 euros. Crec que compensa.
Aquest motor és suau, progressiu i amb l'empenta necessària per a la gran majoria de conductors. A més, és molt eficient pel lleu suport del sistema elèctric i per comptar amb tecnologies com el turbo de geometria variable o la desconnexió de cilindres en determinades situacions.
Pel que fa a la resta de la part dinàmica, el Golf continua sent un Golf. És a dir, és un cotxe que ho fa tot bé, sense destacar en cap aspecte. Això sí, el que més m'agrada és el compromís aconseguit en la seva suspensió, sent còmoda però alhora aconseguint subjectar molt bé la carrosseria quan fem una conducció agressiva a zones de corbes, mantenint també un gran aplom en autopista a alta velocitat .
A aquest bon confort també hi ajuda un bon aïllament acústic, tant per rodament com per aerodinàmica, cosa que redueix el cansament per al conductor i els ocupants. Una cosa que també em resulta positiva és la precisió de la seva adreça, malgrat no ser tan informativa com ens agradaria.
La nostra unitat de proves utilitza la suspensió de duresa variable, conegut com a xassís DCC. En mode de conducció personalitzable podem ajustar la duresa de la suspensió en 10 nivells diferents. També podeu adaptar la resposta de l'accelerador o l'assistència elèctrica de la direcció.
Conclusions
Com passa sempre, el Volkswagen Golf ens deixa molt bon sabor de boca, però és cert que el fet de comptar amb força acabats interiors en negre brillant o utilitzar control tàctil per al climatitzador no ho veig encertat. Com acostumo a dir a qui em pregunta pel Golf, és el típic alumne que no treu excel·lents en cap assignatura, però sí notables a totes.
Això sempre que no s'avaluï el preu, perquè lamentablement no podem dir el mateix. Sí, el Golf fa diverses dècades que és un cotxe car, que no s'allunya gaire premium a les seves tarifes.
Més avall tenim un llistat de preus, però per resumir, ara part dels 28.050 euros amb motor TSI de 115 CV, canvi manual i l'acabat bàsic, fins i tot es queda lleugerament per sota dels 30.000 amb etiqueta Eco, però la veritat és que pràcticament ningú no compra un Golf d'accés.
Com apunt, aquestes tarifes són sense descomptes, promocions o campanyes de finançament; és a dir, és el PVP oficial. També és important esmentar que les versions PHEV, en tenir tanta autonomia elèctrica, poden rebre les ajudes del Pla Moves com si fossin cotxes elèctrics, és a dir, rebent fins a 7.000 euros si enviem un cotxe antic al desballestament.
Preus Volkswagen Golf 2024
Motor | Caixa de canvis | etiqueta | Preu (PVP) |
---|---|---|---|
Motor | Caixa de canvis | etiqueta | Preu (PVP) |
1.5 TSI 115 CV | Manual 6v | C | 28.050 € |
1.5 eTSI 115 CV | DSG 7v | Eco | 29.770 € |
1.5 TSI 150 CV | Manual 6v | C | 36.040 € |
1.5 eTSI 150 CV | DSG 7v | Eco | 37.900 € |
2.0 TDI 115 CV | Manual 6v | C | 29.920 € |
2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | C | 37.670 € |
GTI 2.0 TSI 265 CV | DSG 7v | C | 49.500 € |
eHybrid 204 CV | DSG | zero | 47.910 € |
GTE 272 CV | DSG | zero | 49.240 € |
Galeria Volkswagen Golf 8.5
Imatges | Volkswagen