Volvo està a punt d'obrir una nova etapa a la seva ofensiva elèctrica amb el llançament del Volvo EX60, un SUV de mida mitjana que neix com a alternativa 100% a bateries al popular XC60. El model arriba amb el llistó molt alt. El XC60 ha estat durant anys el gran pilar comercial de la marca i un dels híbrids endollables més venuts d'Europa, de manera que el seu «hereu» elèctric no es pot permetre fallar.
Més enllà de titulars sobre l'autonomia o la potència, l'EX60 suposa un salt qualitatiu en la manera d'entendre el cotxe connectat. La marca el defineix com la seva primer vehicle definit per programari, amb un sistema electrònic centralitzat, un enorme poder de càlcul i un assistent d'intel·ligència artificial amb què es pot tenir una conversa natural sense ordres robòtiques. Tot plegat embolicat en un disseny molt reconeixible per a qualsevol client de Volvo a Espanya o Europa, però amb solucions tècniques inèdites a la firma escandinava.
Volvo EX60: disseny exterior, dimensions i plataforma…
El nou Volvo EX60 elèctric creix fins als 4,80 m, superant el XC60 (4,71 m) i guanyant una batalla de 2,97 metres per oferir més espai interior, millor integració de la bateria i una presència plenament encaixada al segment SUV premium mitjà. Manté una alçada d'uns 1,64 mi una amplada propera a 1,90 m, equilibrant proporcions per millorar habitabilitat i dinamisme, amb un pes estimat entre 2.115 i 2.330 kg segons versió.
Aquest nou SUV elèctric Volvo estrena la plataforma SPA3, creada específicament per a vehicles elèctrics i basada en un sistema centralitzat denominat Superset Tech Stack, que integra maquinari, programari i electrònica de potència. Inclou tecnologies com el megacàsting (subtxasi d'alumini en una sola peça) i la construcció cell-to-body, on la bateria forma part de l'estructura, reduint pes de fabricació, augmentant rigidesa i alliberant espai útil.
En disseny, l'EX60 segueix l'estil dels EX30 i EX90 amb fars “Martell de Thor” pixelats i un frontal carenat per millorar la aerodinàmica, deixant la presa daire a la part baixa. Destaquen els nous tiradors integrats a prop dels pilars B i C, amb palanques elèctriques, una solució pensada per optimitzar el flux d'aire encara debatuda per futures exigències de seguretat. Darrere, conserva pilots verticals en dues seccions i ofereix un maleter de fins a 634 litres (1.647 amb seients abatuts), a més d'un compartiment davanter de fins a 85 litres.
Habitatge: minimalisme escandinau i molta tecnologia…
L'interior de l' Volvo EX60 reforça l'estil minimalista característic de la marca, amb un tauler de control gairebé sense comandaments físics i una gran pantalla tàctil central en format horitzontal que concentra la majoria de funcions. A diferència d'altres models elèctrics com l'EX30 i l'EX90, aquí el display és més apaïsat i queda més integrat a la consola, buscant millorar la visibilitat de mapes, menús i controls de climatització amb una interfície més còmoda.
Volvo també respon a crítiques anteriors mantenint un quadre d'instruments independent: un segon monitor digital situat darrere el volant mostra velocitat, navegació i dades clau de conducció. El volant, compacte i col·locat relativament baix, juntament amb aquesta instrumentació elevada, crea una disposició similar a la d'alguns models de Peugeot, quelcom cridaner dins del segment SUV elèctric premium. La consola central és flotant, amb reposabraços suspesos i espai inferior per a objectes, a més d'una guantera oberta sota la pantalla principal.
A les places del darrere, la batalla més gran es tradueix en un excel·lent espai per a les cames i un terra totalment pla, facilitant viatjar tres ocupants amb més comoditat. Encara que la banqueta no és lliscant i el respatller pot sentir-se una mica inclinat, l'alçada al sostre és bona fins i tot amb el gran sostre panoràmic. En qualitat percebuda, l'EX60 manté materials agradables, ajustaments cuidats i una estètica sòbria de disseny escandinau, conservant botons físics per a funcions crítiques. A més, incorpora innovacions com un cinturó multiadaptatiu amb sensors que ajusten la força de subjecció segons l'ocupant i la situació, reforçant la seguretat.
Gemini i HuginCore: l'EX60 com a «ordinador amb rodes»
El Volvo EX60 fa el salt més gran en electrònica i es presenta com el primer cotxe elèctric definit per programari de la marca gràcies a l'arquitectura centralitzada HuginCore. Aquest sistema integra la xarxa elèctrica, l'ordinador principal, els controladors zonals i el programari propi, recolzant-se en tecnologies de Qualcomm y NVIDIA per gestionar el infoentreteniment, els assistents de conducció i leficiència energètica.
Per a la seguretat i assistència avançada, l'EX60 utilitza el xip NVIDIA Drive AGX Orin, capaç de superar els 250 bilions d'operacions per segon, treballant amb DriveOS amb certificació en seguretat. Així pot processar en temps real la informació de càmeres, radars i sensors sense retards. Per la seva banda, la plataforma Boca de drac de Qualcomm s'encarrega de la connectivitat i del sistema multimèdia, aportant potència per a gràfics, mapes, comunicacions i aplicacions amb una experiència fluida.
Tot s'integra a la base de programari Volvo Cars SupersetPermetre actualitzacions OTA freqüents per millorar el rendiment, afegir funcions i optimitzar sistemes de seguretat i confort, fent que el cotxe evolucioni amb el temps. A més, l'EX60 estrena Google Gemini com a assistent de intel·ligència artificial, dissenyat per comunicar-se de forma natural i controlar navegació, climatització o modes de conducció. Fins i tot podeu gestionar tasques com buscar adreces en correus, suggerir rutes o comprovar si un objecte cap al maleter, amb l'objectiu de reduir distraccions i augmentar la seguretat al volant.
Seguretat i assistents: Pilot Assist Plus i funcions predictives…
A l'apartat d'ajuda a la conducció, l'EX60 introdueix una nova evolució del conegut assistent de la marca. El sistema Pilot Assist Plus pretén oferir una conducció assistida d'alt nivell, permetent al cotxe encarregar-se de la direcció, el manteniment de carril i determinades maniobres, com el canvi de carril a l'autopista, fins a velocitats del voltant de 130 km / h. En determinades circumstàncies, el conductor fins i tot pot retirar les mans del volant durant períodes limitats, encara que segueix sent responsable de la conducció.
Gràcies a la combinació de sensors, el processament de HuginCore i el xip de NVIDIA, l'EX60 és capaç de vigilar constantment el seu entorn, anticipar riscos i reaccionar amb rapidesa. La marca afirma que el model aprèn tant del seu propi ús com de la experiència acumulada de la flota Volvo, incloent incidents i gairebé accidents, amb l'objectiu d'anar afinant els seus algorismes amb el pas del temps. Tot això se suma al ja esmentat cinturó multiadaptatiu ia la tradicional limitació de velocitat màxima de la signatura, fixada a 180 km / h.
Mecàniques elèctriques: P6, P10 i P12…
En el llançament a Europa s'oferirà amb una gamma de tres versions elèctriques, totes basades en un sistema de 800 volts per maximitzar eficiència i velocitat de càrrega. L'oferta s'estructura així:
- P6 Electric RWD: és la versió d'accés, amb un motor a l'eix posterior que lliura 275 kW (374 CV) y 480 Nm de parell. Accelera de 0 a 100 km/h en uns 5,9 segons. Utilitza una bateria de 80 kWh nets, amb una autonomia homologada WLTP de fins 620 quilòmetres, i un consum de 14,7 kWh/100 km.
- P10 AWD Electric AWD: incorpora un motor a cada eix per oferir tracció integral, amb una potència conjunta de 375 kW (510 CV) i un parell de 710 Nm. El 0-100 km/h es completa a 4,6 segons. La bateria, de 91 kWh nets homologa 660 quilòmetres WLTP, amb un consum estimat al voltant de 15,7 kWh/100 km.
- P12 AWD Electric: Els seus dos motors ofereixen 500 kW (680 CV) y 790 Nm de parell. Amb ells passa de 0 a 100 km/h en uns 3,9 segons, malgrat acostar-se a les 2,4 tones. La bateria és de 112 kWh nets i Volvo anuncia fins 810 km d'autonomia WLTP, el valor més alt declarat per la marca en un elèctric de producció fins ara, amb consums d'uns 16 kWh/100 km.
Totes les versions comparteixen transmissió automàtica de dues velocitats, que optimitza el lliurament de parell i l'eficiència a diferents velocitats, i mantenen el límit electrònic a 180 km/h. La versió P6 aposta per la propulsió del darrere, cosa que molts conductors valoren per la sensació d'empenta i agilitat, mentre que les P10 i P12 prioritzen la tracció integral per gestionar l'elevada potència i assegurar la motricitat en condicions de baixa adherència.
Bateries i càrrega: fins a 810 km i recàrregues molt ràpides…
Més enllà de la potència, un dels arguments clau de l'EX60 a Europa serà la autonomia i la velocitat de càrrega. En funció de la versió, les capacitats de bateria es mouen al voltant dels 83, 95 i 117 kWh bruts. En termes d'homologació WLTP, les xifres d'abast màxim se situen a 620 km pel P6, 660 km pel P10 i 810 km pel P12. Són dades que, sobre el paper, col·loquen el model entre els SUV elèctrics més capaços de la seva categoria en viatges llargs.
La plataforma elèctrica de 800 volts permet manejar potències de càrrega molt elevades. A les versions amb tracció total (P10 i P12), el bec pot arribar a 370 kW en corrent continu, mentre que al P6 es queda al voltant de 320 kW. Segons la pròpia marca, en un carregador d'alta potència és possible passar del 10 al 80% en uns 18-19 minuts en les millors condicions, o recuperar de l'ordre de 300-340 km d'autonomia en uns 10 minuts. En estacions de 400 volts, la potència es limita a xifres al voltant de 150 kW, cosa habitual en aquest tipus d'arquitectures.
En paral·lel, Volvo ha desenvolupat un nou sistema de gestió tèrmica per a la bateria que manté les cel·les en el seu rang de temperatura ideal, tant en climes freds com en onades de calor, cosa que repercuteix directament a l'autonomia real ia l'estabilitat de la potència de càrrega. La marca acompanya aquest conjunt amb una garantia de bateria de fins a deu anys en determinats mercats europeus, amb l'objectiu de reforçar la confiança dels clients que facin el salt des de models de combustió o híbrids endollables.
Comportament i xassís…
L'esquema de suspensió del Volvo EX60 combina, en la configuració estàndard, dobles triangles a l'eix davanter amb un multibraç de cinc braços al darrere. La marca utilitza amortidors FSD (Frequency Selective Damping) capaços d'adaptar-se automàticament a les condicions de la carretera. A les versions de tracció total, la amortiment adaptatiu regulable forma part de l'equipament de sèrie, mentre que al P6 s'ofereix com a opció.
La integració de la bateria a l'estructura i l'ús de megacasting per al subxassís del darrere —fabricat en una sola peça— busquen millorar la rigidesa torsional i reduir el soroll i les vibracions. L'objectiu de l'enginyeria sueca ha estat assolir un compromís entre confort de marxa, estabilitat en vies ràpides i precisió en corba, amb un repartiment de pesos favorable gràcies al motor del darrere en la versió d'accés ia la col·locació baixa del paquet de bateries.
Versió Cross Country: el toc camper…
Volvo recupera també per a l'EX60 la denominació Camps a través, ja vista en altres models de la gamma i recentment a l'EX30. Aquesta variant s'adreça als que busquen un SUV amb estètica més robusta i una mica més de capacitat fora de l'asfalt, sense arribar a plantejar-se com un tot terreny clàssic. Al moment del llançament, l'EX60 Cross Country s'associarà inicialment a la combinació mecànica P10, i més endavant també a la P12.
Enfront de l'EX60 estàndard, el Cross Country suma passos de roda eixamples, motllures negres a la part baixa de les portes, proteccions metàl·liques visibles als para-xocs i un color específic de carrosseria, un to verdós conegut com «Verd Escarcha». L'alçada lliure a terra creix en uns 20 mm gràcies a una suspensió pneumàtica de sèrie, que permet a més elevar la carrosseria altres 20 mm addicionals en modes específics per a pistes o camins. A alta velocitat, el sistema baixa automàticament el cotxe per reduir el consum i millorar l'estabilitat. Tot plegat suposa només uns 20 quilos extra de pes davant d'un EX60 equivalent amb la mateixa mecànica, un increment moderat tenint en compte l'equipament afegit.
Producció, calendari i preus a Europa…
El Volvo EX60 serà un model clau a Europa en convertir-se en el primer cotxe elèctric fabricat a Suècia per la marca, produït a la històrica planta de Torslanda (Goteborg). Per adaptar-se a la nova plataforma SPA3, Volvo ha invertit en premses i línies específiques per al megacàsting i l'assemblatge de bateries estructurals. En paral·lel, la producció del XC60 tèrmic i híbrid endollable es desplaçarà a altres ubicacions com els Estats Units, consolidant l'EX60 com el seu relleu natural dins del segment SUV premium.
Per assegurar una arrencada fiable i evitar problemes com els de l'EX90, Volvo ha creat una sala d'operacions a Torslanda dedicada a supervisar la fabricació de l'EX60. La producció es preveu per al primer semestre, amb lliuraments a Europa. Espanya- al voltant de l'estiu. Sobre preus, encara que encara no són oficials, es fan estimacions: des d'uns 65.000 € per a l'EX60 P6, a prop 68.000 € per al P10 AWD i al voltant de 74.000 € per al P12 AWD, depenent de configuracions i campanyes.
Al mercat europeu, el SUV elèctric de Volvo competirà directament amb rivals com BMW iX3, Mercedes-Benz GLC elèctric, Audi Q6 e-tron o Tesla Model Y. Les versions P6 i P10 arribarien a l'estiu de 2026, mentre que el P12 se sumarà més tard aquest mateix any, i el EX60 Cross Country requerirà alguns mesos extra. Volvo busca oferir més autonomia, millor càrrega ràpida, un enfocament fort en eSCADA i una interacció més natural, mantenint els seus pilars de seguretat, disseny sobri i alta qualitat interior.
font - Volvo
Imatges | Torno
